Nieuws

De eerste groene dwarsliggers van zwavelbeton zijn inmiddels geïnstalleerd in het spoor tussen Puurs en Antwerpen. De massaproductie start in augustus, waarna er voorlopig acht jaar lang 25.000 stuks per jaar geproduceerd worden.

Milieuvriendelijk aanbesteden

De opdracht voor deze productie ging naar betonbedrijf De Bonte. Het is een van de eerste Belgische overheidsaanbestedingen waarbij naast de prijs ook milieucriteria meewegen. In dit geval waren een beperking van de CO2-productie (in het fabricageproces of in transport van het materiaal) en een betere circulariteit van het product goed voor 40 procent van de toekenning. De kosten wogen voor 60 procent. Deze criteria, in combinatie met de concurrerende prijs, gaven De Bonte het voordeel.

De groene dwarsliggers worden geproduceerd in een vestiging in de regio Bergen die tot nu toe gespecialiseerd was in de productie van dwarsliggers voor wissels. Voor de dwarsligger wordt niet langer cement, maar zwavel gebruikt als bindmiddel. Dit biedt volgens Infrabel een aantal voordelen. Om cement te maken, is een temperatuur van 1.400 graden Celsius nodig. Zeer energie-intensief dus. Met zwavelbeton is 140 graden voldoende om de dwarsligger vorm te geven. Maar bij de productie van cement, komt ook nog eens veel CO2 vrij. In totaal is er bij dit nieuwe productieproces 40 procent minder CO2-uitstoot.

100 huishoudens

Dat betekent dat zeggen dat de CO2-productie per dwarsligger gaat van 75kg CO2 naar 45kg CO2 per stuk. Hiermee kan elk jaar het equivalent van de jaarlijkse CO2-productie van 100 huishoudens worden gecompenseerd. Verder is zwavelbeton volledig recycleerbaar. Dit in tegenstelling tot de houten dwarsliggers. Deze moeten zorgvuldig verbrand worden omdat ze behandeld zijn met creosoot. Een chemische stof die hen beschermt tegen de weersomstandigheden.

Ook de betonnen dwarsliggers die op het einde van hun levensduur zitten, worden niet optimaal opnieuw gebruikt. Zij belanden deels als grind of steenslag in de wegenbouw. Maar de dwarsliggers uit zwavelbeton, die op het einde van hun levensduur zitten of die op termijn beschadigd raken, kunnen omgesmolten worden tot nieuwe dwarsliggers. Een laatste voordeel, ten slotte, is dat dit materiaal het mogelijk maakt zwavel te recycleren, een afvalproduct van de olie-industrie.

Hergebruikt plastic

Uit recent onderzoek van het Nederlandse RIVM blijkt dat naast zwavelbeton ook hergebruikt plastic een duurzaam alternatief voor gewoon beton kan zijn. Zes verschillende materialen werden onderzocht op duurzaamheid en veiligheid voor het milieu. Het onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van Prorail. Net als Infrabel is de Nederlandse spoorbeheerder op zoek naar duurzamere alternatieven voor de huidige betonnen dwarsliggers, waarvan de CO2-uitstoot bij productie relatief hoog is.

Met de recente ETCS-installatiewerken voegde Infrabel een ander deel toe aan het Belgische ERTMS-netwerk. Het Belgische netwerk zal gemengde ERTMS-niveaus hebben; sommige lijnen worden uitgerust met ERTMS Level 1, zoals de lijn Brussel – Leuven, en andere met ERTMS Level 2, zoals de hogesnelheidslijn Halle – Rijsel.

ETCS is de kerncomponent seingeving en treinbesturing van ERTMS, het European Rail Traffic Management System. ETCS berekent continu een veilige maximumsnelheid voor elke trein, met cabinesignalering voor de bestuurder en boordsystemen die de controle overnemen als de toegestane snelheid wordt overschreden. In combinatie met GSM-R, dat wordt gebruikt voor communicatie tussen treinen en de spoorwegnetbeheerders, omvat het ERTMS. GSM-R is reeds geïnstalleerd op het Belgische spoorwegsysteem en beschikbaar op alle lijnen van het Infrabel-netwerk.

Meester plan

Infrabel heeft de uitrol van ERTMS stapsgewijs gepland voor het volledige spoornet. Hun ambitie is dat treinen tegen eind 2025 in België alleen met ETCS rijden. In het masterplan voor inzet staat welk type ETCS elke spoorlijn zal hebben. Voor het Belgische netwerk koos Infrabel voor een combinatie van ETCS level 1 Full Supervision, ETCS level 1 Limited Supervision en ETCS level 2 Full Supervision.

In onderstaande tabel en kaart hierboven wordt de huidige toestand van het Belgische spoorwegnet met ERTMS-installatie weergegeven.

Hoe het werkt

ETCS Level 1 kan worden gebruikt bovenop het bestaande nationale seingevingssysteem en biedt cabinesignalering. Routegegevens worden naar de ETCS-eenheid aan boord van de trein gestuurd. Met de ontvangen gegevens worden zowel de maximale snelheid als de remcurves berekend. ETCS Level 1 Full Supervision, dat momenteel grotendeels door Infrabel wordt geïnstalleerd, vereist toezicht bij elk sein, met andere woorden: de boordcomputer bewaakt continu de maximaal toegestane snelheid en berekent de remcurve tot het einde van de bewegingsautoriteit .

Met ETCS Level 1 Limited Supervision kan slechts een deel van de signalen worden opgenomen en kan de installatie van apparatuur alleen worden afgestemd op punten van het netwerk waar de toename van de functionaliteit de kosten rechtvaardigt. Omdat niet bij elk sein toezicht wordt gehouden, moet de machinist toch uitkijken naar seinen langs het spoor. Om deze reden is het veiligheidsniveau niet zo hoog, aangezien niet alle seinen zijn inbegrepen en de bestuurder nog steeds afhankelijk is van het zien en respecteren van de seingeving langs het spoor.

Lees ook:

• EU Commissie: inzet ERTMS loopt achter op schema
• Banedanmark start de ERTMS-testfase tussen Køge en Næstved

De meeste internationale treinen in Nederland rijden onder concessie van NS. Wel heeft het kabinet aangegeven open te staan ​​voor meer concurrentie op het internationale spoor vanaf 2025. Door te starten met een marktconsultatie wordt geïnventariseerd welke operators geïnteresseerd zijn in toegang tot deze markt, of wat hen tegenhoudt.

Vrije toegang

Een consortium van Berenschot, Arcadis en TÜV Rheinland gaat het komende half jaar in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderzoek doen naar het concurrerend aanbieden van internationale treindiensten. Deze drie partijen gaan de dialoog aan met nationale en internationale marktpartijen, Nederlandse en buitenlandse overheden en consumentenorganisaties.

Projectleider Kaj Mook van Berenschot roept geïnteresseerden op om actief aan hem te rapporteren: “Wij zoeken operators die geïnteresseerd zijn in het creëren van het toekomstige internationale treinaanbod. Wij komen graag in contact met partijen die zich hierin herkennen. ” Berenschot is een Nederlands onafhankelijk organisatieadviesbureau met 350 medewerkers wereldwijd en al 80 jaar werkzaam voor opdrachtgevers in de publieke sector en het bedrijfsleven.

Concurrentie op het hoofdrailnet

Vorig jaar maakte staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Stientje van Veldhoven bekend dat de concessie voor het Nederlandse hoofdrailnet na 2024 weer naar NS gaat. Inkoop zou ‘zeer complex en risicovol’ zijn en nadelig kunnen zijn voor reizigers en belastingbetalers. Het besluit werd gesteund door de Tweede Kamer.

Regionale operators Arriva, Transdev, Qbuzz, Keolis en EBS, gesteund door AllRail en operators uit andere EU-landen, hebben een rechtszaak aangespannen en zeiden dat het in strijd is met de Europese regelgeving. De rechter zei dat ze niet konden vaststellen of dit het geval was, en het is nu aan het Hof van Justitie van de EU. Een hoofddoelstelling van het vierde spoorwegpakket is meer concurrentiekrachten op de spoorwegen in alle lidstaten van de Europese Unie. Het uitgangspunt is “aanbesteding, tenzij”. Rechtstreekse gunning blijft mogelijk, maar vanaf 25 december 2023 gelden strengere voorwaarden.

De meeste internationale treinen in Nederland rijden onder de concessie van NS. Het kabinet heeft echter aangegeven open te staan voor meer concurrentie op het internationale spoor vanaf 2025. Door te starten met een marktverkenning wordt geïnventariseerd welke vervoerders interesse zouden hebben in toegang tot deze markt, of wat hen juist tegenhoudt.

Concurrentie internationale treindiensten

De combinatie Berenschot, Arcadis en TÜV Rheinland voert het komende half jaar in opdracht van het ministerie van IenW onderzoek uit naar het in concurrentie uitvoeren van internationale treindiensten. Deze drie partijen gaan het gesprek aan met nationale en internationale marktpartijen, Nederlandse en buitenlandse overheden en consumentenorganisaties.

Projectleider Kaj Mook van Berenschot roept geïnteresseerde partijen op om zich actief bij hem te melden: “We zijn op zoek naar vervoerders die interesse hebben om het toekomstige internationale treinaanbod tot stand te brengen. Wij komen graag in contact met partijen die zich hierin herkennen.“Onderwerpen: Arcadis, Berenschot, concurrentie, internationale spoorverbinding, ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, NS, TÜV Rheinland

Het openbaar vervoer blijft beschikbaar tijdens een avondklok. Het kabinet wil deze invoeren van 20.30 uur ’s avonds tot 04.30 uur ’s ochtends. De avondklok is pas definitief als de Tweede Kamer hiermee instemt, omdat het kabinet demissionair is. Er zijn vervolgens ‘een paar dagen’ nodig om alles formeel te regelen, aldus demissionair premier Mark Rutte, die inschat dat het zaterdag of zondag zover kan zijn. De avondklok zal dan net als de andere coronamaatregelen tot en met zeker 9 februari gelden.

Het OV blijft ook na het ingaan van de avondklok beschikbaar voor reizigers die een noodzakelijke reis moeten maken, aldus branchevereniging OV-NL. “Als deze wordt ingesteld blijft het openbaar vervoer op verzoek van het kabinet een cruciale functie vervullen.” De verantwoordelijkheid om te bepalen wanneer een reis essentieel is, blijft net als nu bij de reiziger liggen. “Wij doen een nadrukkelijk beroep op onze reizigers om zich te houden aan alle maatregelen van het kabinet”, aldus voorzitter Pedro Peters.

Of de avondklok gevolgen heeft voor de dienstregeling, zoals het verlagen van de frequentie in de avonduren, wordt per concessie bepaald door vervoerders en hun opdrachtgevers. Hiervoor moet vanuit de overheid eerst duidelijkheid worden gegeven over het ingaan en de tijden en voorwaarden van de avondklok, aldus OV-NL.

Strengere maatregelen

Strengere maatregelen zijn volgens het demissionaire kabinet noodzakelijk om verspreiding van de meer besmettelijke ‘Britse’ variant van het coronavirus tegen te gaan. Een avondklok moet leiden tot minder groepsvorming, minder reisbewegingen maar vooral minder thuisbezoek, een belangrijke bron van besmetting. Een avondklok eerder dan 20.30 uur is volgens het Outbreak Management Team (OMT) niet wenselijk omdat dit onder meer zou zorgen voor extra drukte in het openbaar vervoer.

Gedurende de avondklok is het zonder geldige reden voor niemand toegestaan om het huis te verlaten, op straffe van een boete van 95 euro. Er gelden onder meer uitzonderingen voor mensen die persé naar hun werk moeten, voor medische hulp, noodzakelijke reizen vanuit het buitenland en het individueel uitlaten van een hond. In sommige gevallen moet hiervoor ‘eigen verklaring’ worden ingevuld. Wie voor zijn werk reist, moet bovendien een werkgeversverklaring bij zich hebben. Het is aan werkgevers om te bepalen of en wat noodzakelijk is.

Verder wordt het dringende advies per direct om dagelijks nog maar één in plaats van twee gasten thuis te ontvangen. Er gaat vanaf zaterdag ook een vliegverbod gelden voor passagiersvluchten uit het Verenigd Koninkrijk, Zuid-Afrika en meerdere landen uit Zuid-Amerika, tot een quarantaineplicht voor reizigers kan worden ingevoerd. Voor alle reizigers naar Nederland wordt bovendien een sneltest verplicht. RTL Nieuws meldde eerder op de dag dat is overwogen om het reizen binnen Nederland verder in te perken, maar dat dit niet haalbaar bleek.

Drukte in OV

In het OV was het vorige week ’s avonds en ’s nachts drukker dan tijdens de eerste coronagolf, rekende ANP uit op basis van in- en uitchecktransacties die worden bijgehouden door Translink. Doordeweeks werd tussen 20.00 en 04.00 uur gemiddeld 74 procent vaker ingecheckt dan in week 14, de tweede week van de ‘intelligente lockdown’. In het weekend is het aantal check-ins zelfs ruim verdubbeld ten opzichte van het voorjaar. De aantallen liggen desondanks nog altijd vele malen lager vergeleken bij voor de coronacrisis.

De Belgische spoorvervoerder NMBS lanceerde maandag een nieuwe versie van haar app voor smartphones. In de app zijn naast de normale vervoersbewijzen nu ook de tienrittenkaarten (Multi’s) opgenomen als digitale variant. Door deze lager te prijzen dan de papieren versie, wil NMBS het gebruik van digitale vervoersbewijzen stimuleren.

Het aanmoedigen om digitale vervoersbewijzen te kopen is in lijn met de ambitie van de Belgische overheid om een digitale transitie door te voeren. Bij de jaarlijkse algemene tariefaanpassing van de Belgische spoorwegen, die op 1 februari ingaan, zal een digitale Standard Multi tienrittenkaart 3 euro goedkoper zijn dan een papieren variant, een digitale Youth Multi 2 euro goedkoper en een Local Multi 1 euro goedkoper. De prijzen van de digitale passen worden dus, in tegenstelling tot de bestaande papieren passen, ongewijzigd bij de tariefaanpassing.

Bezettingsgraad

Verder is de MoveSafe-app, die sinds september beschikbaar is, als functie ingebouwd in de app. Deze functie geeft reizigers de mogelijkheid om de bezetting van een trein te controleren voordat ze opstappen. De bezettingsgraad wordt aangegeven met een kleurcode, zodat de gebruiker kan beslissen om eventueel een andere trein te nemen.

Andere nieuwigheden zijn de mogelijkheid voor reizigers om een profiel aan te maken. Hiermee krijgen reizigers bij de aankoop van een vervoerbewijs aanbiedingen op maat (leeftijd, vaak hetzelfde traject etc.). Verder kunnen er ‘favoriete bestemmingen’ worden ingevoerd om het plannen van reizen makkelijker te maken. De toevoeging van de functie ‘winkelmandje’ maakt het mogelijk om meerdere producten tegelijk te kopen.

Innovation Lab

De nieuwe app komt voort uit het Innovation Lab van de NMBS dat een jaar geleden werd opgericht. Hiermee wil NMBS nieuwe technologieën integreren in zijn dienstverlening en op die manier voldoen aan de behoefte van reizigers aan zaken als intermodaliteit, flexibiliteit, connectiviteit en realtime informatie.

Gepubliceerd op 19-01-2021 om 16:10

In het Belgische Herne zijn maandagavond drie jonge mannen om het leven gekomen bij een botsing tussen een passagierstrein en een auto bij een spoorwegovergang aan de Edingstesteenweg.

Het ongeval vond rond 21.30 uur plaats met een trein die vanuit Brussel op weg was naar Doornik. Volgens de burgemeester van Herne werd  bij het ongeluk “de verkeerssignalatie genegeerd”. Belgische media meldden dat geen van de drie jongens een rijbewijs had.

Geen defect

Infrabel bevestigt dat het ongeluk waarschijnlijk niet is ontstaan door een defect aan de spoorwegovergang. Uit camerabeelden blijkt volgens de spoorwegbeheerder dat die gesloten waren. “Dat wijst in de richting van dat de auto mogelijk een slalom heeft gemaakt, maar het onderzoek moet uiteraard uitwijzen wat er juist gebeurd is”, aldus de woordvoerder.

Toen het ongeluk gebeurde zaten er 25 passagiers in de trein. Zij konden met vervangend busvervoer verder reizen tussen Aat en Edingen.

(Bron: MvG/ANP)

De nieuwe bestelling omvat 130 rijtuigen en 68 stuurstandrijtuigen. Het nieuwe materieel komt bovenop de 445 M7-rijtuigen die de NMBS in 2015 bestelde en nu geleverd worden. Tegen het einde van dit jaar moeten veertig rijtuigen zijn geleverd. In 2021 komen er daar nog eens 150 bij.

Aangepaste deuren

Bij de M7 treinstellen die nu besteld zijn, werd het ontwerp van de deuren aangepast om de toegankelijkheid voor reizigers met een beperkte mobiliteit te verbeteren. Deze reizigers kunnen nu in België vaak niet zelfstandig de trein nemen omdat de perrons en de treinen vaak niet dezelfde instaphoogte hebben. Bij de vorige M7-rijtuigen, die vijf jaar geleden besteld werden, kwam die hoogte niet overeen. Daarom heeft NMBS beslist om voor toekomstige leveringen het ontwerp van rijtuigen aan te passen.

De nieuwe rijtuigen zullen deuren hebben met een standaard-instaphoogte van 76 centimeter. Als de deur opent zal een uitschuivende trede de afstand tussen perron en trein overbruggen. Alstom-Bombardier levert de eerste rijtuigen van dit type in 2024.

Productiezekerheid

De nieuwe order van de NMBS betekent volgens Alstom in Brugge anderhalf tot twee jaar extra productiezekerheid voor de circa 500 medewerkers. “We zijn nu al 355 M7-rijtuigen aan het bouwen, waarvan een 40-tal geleverd is”, zegt algemeen directeur Peter Boels in de Vlaamse krant De Tijd. “Daar komen nu deze 200 rijtuigen bij. Aan een productietempo van 120 tot 150 rijtuigen per jaar zijn onze activiteiten de komende jaren verzekerd.”Onderwerpen: Alstom, Bombardier, M& dubbeldekstrein, NMBS