Blog Image

Nieuws

Belgische locomotieven geschikt maken voor waterstof kan vanuit North Sea Port’

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 25 mrt, 2021 11:36:07
De Belgische motorenbouwer Anglo Belgian Corporation (ABC) ziet kansen voor het ombouwen van de ongeveer 170 locomotieven op het Belgische spoor, om deze geschikt te maken voor het draaien op waterstof. Volgens de fabrikant is het zogeheten retrofitten inmiddels een relatief eenvoudige klus. North Sea Port kan daar de springplank voor zijn.

Dat zei Tim Berckmoes, directeur van ABC Engines, onlangs in gesprek met North Sea Port, de grensoverschrijdende havenregio. Berckmoes wijst op de ervaring met de zogeheten BeHydro hydrogen dual-fuel-scheepsmotor, die enkele maanden geleden in Gent geïnstalleerd werd. Deze motor, het resultaat van een samenwerking tussen ABC en Compagnie Maritime Belge (CMB), en is opgewaardeerd en geschikt gemaakt voor waterstof.

“Waterstof is een heel fijn gas, maar het gaat ook heel snel in verbranding. Daarom hebben we verschillende aanpassingen gedaan aan de verbrandingskamers, de zuigers, aan de injectoren en het regelsysteem. Dat maakt dat we nu een zeer betrouwbare machine hebben waarmee je een CO2-besparing van 85 procent kunt realiseren”, aldus Berckmoes.

De machine kan naast waterstof ook ‘gewoon’ op benzine draaien, zegt de ABC-directeur. “Dus als er ergens een bunkeringprobleem is of überhaupt geen waterstof beschikbaar is, kun je gewoon doen wat je moet doen op diesel.”

North Sea Port perfect voor uitrol van waterstof

De North Sea Port is wat Berckmoes betreft de ideale proeftuin voor waterstofaansluitingen, omdat je niet alleen een koppeling met de binnenvaart kunt maken, maar ook met de spoorwegen. Daarmee is het havengebied de aanwezen regio om te gaan bunkeren. “De Belgische spoorwagen hebben 170 locomotieven met ABC-motoren. Die kunnen ze heel makkelijk kunnen ombouwen en opwaarderen naar waterstof.”

Berckmoes ziet graag dat de betrokkenen en belanghebbenden doorpakken op het gebied van waterstof. “Wat we nodig hebben is wat we in het Belgisch ‘goesting noemen; zin om het doen, om aan te pakken. We moeten aan onze kinderen laten zien dat we binnen onze generatie niet alleen een probleem ontdekt hebben maar deze ook opgelost hebben binnen onze generatie. Het is een kwestie van beslissen en doen.”

North Sea Port is de benaming voor het havengebied van Vlissingen en de havens langs het Zeekanaal Gent-Terneuzen. In 2018 besloten deze havens te fuseren. Onder meer Volvo Cars, Honda Motors, Oiltanking, ArcelorMittal en Mammoet zitten aan het zeekanaal. Bij Terneuzen is Dow Chemical gevestigd, terwijl in Vlissingen bij C.RO nieuwe auto’s en bestelwagen aan wal komen.



vTv vraagt om snelle openbaarmaking van de businesscase NMBS over de lijn Antwerpen – Hamont – Weert.

VTV nieuws Posted on 04 mrt, 2021 15:08:18

P E R S B E R I C H T 4 maart 2021.

Station Hamont. Als we 9 km. verder zouden rijden komen we aan bij het station Weert.

vTv vraagt om snelle openbaarmaking van de businesscase NMBS over de lijn Antwerpen – Hamont – Weert.

De Vereniging Treinreizigers Vervoer zet zich al heel wat jaren in voor het treinvervoer van personen tussen België en Nederland. Eerder lobbyde vTv al voor de elektrificatie van lijn 19 van de NMBS en de dienstregeling tot het station Hamont en met succes! De acties van vTv zetten zich voort in de lobby voor het doortrekken van de dienstregeling van lijn 19 tot in het Nederlandse station Weert. Het is bekend dat daarmee Limburg en De Kempen een prima verbinding zouden krijgen met Zuid-Nederland en verder via de lijnen die aansluiten op het station Weert.

De Vereniging Treinreizigers Vervoer onderzocht in 2019 het reizigerspotentieel van de doorgetrokken dienstregeling van Hamont tot Weert. Gezien het grote aantal pendelaars, studenten en reizigers met een ander doel, wist vTv vast te stellen dat per dag 800 tot 1000 reizigers méér op lijn 19 tot Weert zouden gaan opstappen.

Naast het besluit van het Nederlandse kabinet Rutte III om tot realisatie van de personenverbinding te willen overgaan heeft de lobby van vTv ertoe bijgedragen dat ook de NMBS weer meer geïnteresseerd raakte. Een businesscase naar de doorgetrokken lijn 19 is zo doende inmiddels uitgevoerd doch nog niet openbaar gemaakt. De Vereniging Treinreizigers vraagt hier nadrukkelijk om, ook bij de bevoegde minister.

Einde van de elektrificatiewerken, net voor de Nederlandse grens en 9 km. voor station Weert.

Met een recente brief heeft de minister van Mobiliteit, George Gilkinet aan vTv een reactie gegeven gebaseerd op de reeds genoemde businesscase. De minister benoemt deze als een negatieve uitkomst en verwijst naar een groot aantal kosten en voorwaarden. De minister geeft de studie op dit moment niet vrij, deze kan dus op deze punten nog niet beoordeeld worden. Volgens de minister geeft ook de businesscase wel aan dat er gerekend mag worden met zo’n 1000 reizigers per dag op de lijn. Dat bevestigt nog eens de uitkomst die het QuickScan onderzoek van vTv al liet zien. Op basis van een dergelijk veelbelovend extra reizigersaantal, krijgt lijn 19 van de NMBS een geweldige positieve impuls, “er zijn NMBS lijnen die het met heel veel minder reizigers per dag moeten doen”, aldus voorzitter Jean Pauwels van de Vereniging Treinreizigers Vervoer. Reden om inzicht te krijgen en aan te dringen op een snelle openbaarmaking van de NMBS-businesscase, zodat een goede analyse gemaakt kan worden.


Voor meer informatie, zie de website: https://vtv-treinreizigers.eu/  
Of neem contact op met één van onze bestuursleden: https://vtv-treinreizigers.eu/home/contact



‘Negatieve businesscase’ voor grensoverschrijdende treinverbinding Hamont-Weert

In de Belgische pers, VTV nieuws Posted on 11 feb, 2021 11:21:41

10/02/21 om 16:03 – Bijgewerkt om 17:22

Bron: Belga

https://www.knack.be/nieuws/belgie/negatieve-businesscase-voor-grensoverschrijdende-treinverbinding-hamont-weert/article-news-1699069.html.amp?__twitter_impression=true&s=09

De grensoverschrijdende treinverbinding tussen het Limburgse Hamont en Weert in Nederland heeft een potentieel van duizend reizigers, maar heeft toch een ‘negatieve businesscase’.

Een grensoverschrijdende treinverbinding tussen het Limburgse Hamont en Weert, in Nederland, heeft een potentieel van duizend reizigers per dag, beide richtingen samengeteld. Maar de uitbating van die lijn door de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS ‘heeft een negatieve businesscase’. Dat heeft minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) woensdag gezegd in de Kamercommissie Mobiliteit.

Over de verlenging van de verbinding Mol-Hamont tot in Nederland wordt al jaren gesproken. Begin 2019 stuurde de bevoegde Nederlandse staatssecretaris een brief naar België, met de vraag dat de NMBS die lijn zou uitbaten. Daarop startte de spoorwegmaatschappij een haalbaarheidsonderzoek op om de technische mogelijkheden te bekijken, welk materieel er nodig is en hoeveel personeel, en welke inkomsten de verbinding zou kunnen opleveren.

De resultaten ervan werden een tiental dagen geleden naar minister Gilkinet gestuurd, zo zei hij tijdens een actualiteitsdebat in de Kamercommissie Mobiliteit. Daaruit blijkt dat de verbinding technisch haalbaar is, al zijn er infrastructuurwerken nodig in Nederland. Het reizigerspotentieel wordt geschat op 1.000 per dag. Maar ‘de businesscase voor de uitbating van de verbinding door de NMBS is negatief’, aldus Gilkinet.

De minister zal de resultaten van de studie overmaken aan Nederland, om ze samen te leggen met hun onderzoeken. Gilkinet stelt voor om de bestaande Belgisch-Nederlandse stuurgroep over grensoverschrijdend verkeer samen te roepen over de kwestie.

Voor CD&V-Kamerlid Jef Van den Bergh vormen 1.000 reizigers per dag ‘een duidelijk potentieel, wat een betekenisvolle meerwaarde kan betekenen voor de grensregio Nederlands en Vlaams Limburg’. Volgens hem hangt de businesscase af van veel factoren, zoals een eventuele elektrificatie van de lijn en de vraag of er een exploitatietoelage kan worden toegekend. ‘Allemaal elementen die nog onzeker zijn vandaag, en die een doorslaggevende impact hebben op de businesscase’, stelt de CD&V’er. ‘We verwelkomen dan ook de potentieelstudie, die het – euh – potentieel aangeeft, en waarmee nu in overleg moet worden getreden worden met Nederland.’



CD&V vraagt heropening spoorlijn Hamont-Weert.

VTV nieuws Posted on 05 feb, 2021 12:16:46

BRUSSEL/HAMONT



Met een resolutie in de Kamer vraagt CD&V de heropening van de grensoverschrijdende spoorlijn Hamont-Weert. De verbinding is belangrijk voor Noord-Limburg en de Kempen, maar ook voor de Antwerpse haven.

Steven Matheï.


“De verbinding Hamont-Weert reactiveren, zou volgens de meest recente haalbaarheidsstudie, opgesteld door de Vereniging Treinreizigers Vervoer (vTv) 800 tot 1.000 extra reizigers per dag opleveren”, zeggen Kamerleden Steven Matheï en Jef Van den Bergh, die wijzen op het belang van een tweede spoorverbinding tussen Vlaanderen en Nederland, naar een regio waar belangrijke economische hotspots als Eindhoven liggen.”
De vraag naar de heropening van de spoorverbinding Hamont-Weert is niet nieuw. In 2014 werd na veel lobbywerk het station van Hamont heropend. In 2019 startte de elektrificatie van spoorlijn 19 Mol-Hamont. Bij de NMBS loopt nog steeds een haalbaarheidsonderzoek naar de ingebruikname van het laatste stuk Hamont-Weert, maar CD&V vraagt de federale regering nu dus al zijn steun uit te spreken.

IJzeren Rijn
België hangt in dit dossier af van Nederland. Als de NMBS op het traject wil gaan rijden, moet de negen kilometer spoor tussen Hamont en Weert, grotendeels op Nederlands grondgebied, geëlektrificeerd worden. De aftredende regering-Rutte III liet bij haar vorming in 2017 verstaan opnieuw passagierstreinen te willen op het traject. Het provinciebestuur van Nederlands-Limburg en de gemeente Weert hebben ook al aangegeven samen zo’n 6 miljoen euro te willen bijdragen.

Alleen vreest Nederland dat het traject na elektrificatie ook gebruikt zal worden door goederentreinen. De spoorweg Hamont-Weert maakt deel uit van de IJzeren Rijn die Antwerpen met het Ruhrgebied verbindt en vormt zo concurrentie voor de haven van Rotterdam. Dat Nederland de aanvankelijk geschatte kostprijs van 35 bijstelde naar 50 tot 150 miljoen wordt als een manoeuvre gezien om de werken uiteindelijk toch niet te moeten uitvoeren. (tvd)



Nederland start marktconsultatie voor open access op internationale lijnen

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 03 feb, 2021 13:56:19
De Nederlandse overheid start een marktverkenning naar de mogelijkheden voor open access op de internationale spoorlijnen van en naar Nederland. 
Nationale en internationale vervoerders worden opgeroepen om hun interesse te tonen voor het opzetten van internationale treindiensten en mee te denken over de kansen en uitdagingen op internationale trajecten in het komende halfjaar.

De meeste internationale treinen in Nederland rijden onder concessie van NS. Wel heeft het kabinet aangegeven open te staan ​​voor meer concurrentie op het internationale spoor vanaf 2025. Door te starten met een marktconsultatie wordt geïnventariseerd welke operators geïnteresseerd zijn in toegang tot deze markt, of wat hen tegenhoudt.

Vrije toegang

Een consortium van Berenschot, Arcadis en TÜV Rheinland gaat het komende half jaar in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderzoek doen naar het concurrerend aanbieden van internationale treindiensten. Deze drie partijen gaan de dialoog aan met nationale en internationale marktpartijen, Nederlandse en buitenlandse overheden en consumentenorganisaties.

Projectleider Kaj Mook van Berenschot roept geïnteresseerden op om actief aan hem te rapporteren: “Wij zoeken operators die geïnteresseerd zijn in het creëren van het toekomstige internationale treinaanbod. Wij komen graag in contact met partijen die zich hierin herkennen. ” Berenschot is een Nederlands onafhankelijk organisatieadviesbureau met 350 medewerkers wereldwijd en al 80 jaar werkzaam voor opdrachtgevers in de publieke sector en het bedrijfsleven.

Concurrentie op het hoofdrailnet

Vorig jaar maakte staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Stientje van Veldhoven bekend dat de concessie voor het Nederlandse hoofdrailnet na 2024 weer naar NS gaat. Inkoop zou ‘zeer complex en risicovol’ zijn en nadelig kunnen zijn voor reizigers en belastingbetalers. Het besluit werd gesteund door de Tweede Kamer.

Regionale operators Arriva, Transdev, Qbuzz, Keolis en EBS, gesteund door AllRail en operators uit andere EU-landen, hebben een rechtszaak aangespannen en zeiden dat het in strijd is met de Europese regelgeving. De rechter zei dat ze niet konden vaststellen of dit het geval was, en het is nu aan het Hof van Justitie van de EU. Een hoofddoelstelling van het vierde spoorwegpakket is meer concurrentiekrachten op de spoorwegen in alle lidstaten van de Europese Unie. Het uitgangspunt is “aanbesteding, tenzij”. Rechtstreekse gunning blijft mogelijk, maar vanaf 25 december 2023 gelden strengere voorwaarden.



Marktverkenning naar open toegang internationale treindiensten gestart

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 01 feb, 2021 13:54:27
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat start een marktverkenning naar de mogelijkheden voor open toegang op de internationale spoorlijnen van en naar Nederland. Nationale en internationale spoorvervoerders krijgen de kans om mee te denken over de mogelijkheden en kansen van internationale treindiensten.

De meeste internationale treinen in Nederland rijden onder de concessie van NS. Het kabinet heeft echter aangegeven open te staan voor meer concurrentie op het internationale spoor vanaf 2025. Door te starten met een marktverkenning wordt geïnventariseerd welke vervoerders interesse zouden hebben in toegang tot deze markt, of wat hen juist tegenhoudt.

Concurrentie internationale treindiensten

De combinatie Berenschot, Arcadis en TÜV Rheinland voert het komende half jaar in opdracht van het ministerie van IenW onderzoek uit naar het in concurrentie uitvoeren van internationale treindiensten. Deze drie partijen gaan het gesprek aan met nationale en internationale marktpartijen, Nederlandse en buitenlandse overheden en consumentenorganisaties.

Projectleider Kaj Mook van Berenschot roept geïnteresseerde partijen op om zich actief bij hem te melden: “We zijn op zoek naar vervoerders die interesse hebben om het toekomstige internationale treinaanbod tot stand te brengen. Wij komen graag in contact met partijen die zich hierin herkennen.“Onderwerpen: ArcadisBerenschotconcurrentieinternationale spoorverbindingministerie van Infrastructuur en WaterstaatNSTÜV Rheinland



OV in Nederland blijft rijden als avondklok definitief wordt ingevoerd.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 21 jan, 2021 15:02:13

Het openbaar vervoer blijft beschikbaar tijdens een avondklok. Het kabinet wil deze invoeren van 20.30 uur ’s avonds tot 04.30 uur ’s ochtends. De avondklok is pas definitief als de Tweede Kamer hiermee instemt, omdat het kabinet demissionair is. Er zijn vervolgens ‘een paar dagen’ nodig om alles formeel te regelen, aldus demissionair premier Mark Rutte, die inschat dat het zaterdag of zondag zover kan zijn. De avondklok zal dan net als de andere coronamaatregelen tot en met zeker 9 februari gelden.

Het OV blijft ook na het ingaan van de avondklok beschikbaar voor reizigers die een noodzakelijke reis moeten maken, aldus branchevereniging OV-NL. “Als deze wordt ingesteld blijft het openbaar vervoer op verzoek van het kabinet een cruciale functie vervullen.” De verantwoordelijkheid om te bepalen wanneer een reis essentieel is, blijft net als nu bij de reiziger liggen. “Wij doen een nadrukkelijk beroep op onze reizigers om zich te houden aan alle maatregelen van het kabinet”, aldus voorzitter Pedro Peters.

Of de avondklok gevolgen heeft voor de dienstregeling, zoals het verlagen van de frequentie in de avonduren, wordt per concessie bepaald door vervoerders en hun opdrachtgevers. Hiervoor moet vanuit de overheid eerst duidelijkheid worden gegeven over het ingaan en de tijden en voorwaarden van de avondklok, aldus OV-NL.

Strengere maatregelen

Strengere maatregelen zijn volgens het demissionaire kabinet noodzakelijk om verspreiding van de meer besmettelijke ‘Britse’ variant van het coronavirus tegen te gaan. Een avondklok moet leiden tot minder groepsvorming, minder reisbewegingen maar vooral minder thuisbezoek, een belangrijke bron van besmetting. Een avondklok eerder dan 20.30 uur is volgens het Outbreak Management Team (OMT) niet wenselijk omdat dit onder meer zou zorgen voor extra drukte in het openbaar vervoer.

Gedurende de avondklok is het zonder geldige reden voor niemand toegestaan om het huis te verlaten, op straffe van een boete van 95 euro. Er gelden onder meer uitzonderingen voor mensen die persé naar hun werk moeten, voor medische hulp, noodzakelijke reizen vanuit het buitenland en het individueel uitlaten van een hond. In sommige gevallen moet hiervoor ‘eigen verklaring’ worden ingevuld. Wie voor zijn werk reist, moet bovendien een werkgeversverklaring bij zich hebben. Het is aan werkgevers om te bepalen of en wat noodzakelijk is.

Verder wordt het dringende advies per direct om dagelijks nog maar één in plaats van twee gasten thuis te ontvangen. Er gaat vanaf zaterdag ook een vliegverbod gelden voor passagiersvluchten uit het Verenigd Koninkrijk, Zuid-Afrika en meerdere landen uit Zuid-Amerika, tot een quarantaineplicht voor reizigers kan worden ingevoerd. Voor alle reizigers naar Nederland wordt bovendien een sneltest verplicht. RTL Nieuws meldde eerder op de dag dat is overwogen om het reizen binnen Nederland verder in te perken, maar dat dit niet haalbaar bleek.

Drukte in OV

In het OV was het vorige week ’s avonds en ’s nachts drukker dan tijdens de eerste coronagolf, rekende ANP uit op basis van in- en uitchecktransacties die worden bijgehouden door Translink. Doordeweeks werd tussen 20.00 en 04.00 uur gemiddeld 74 procent vaker ingecheckt dan in week 14, de tweede week van de ‘intelligente lockdown’. In het weekend is het aantal check-ins zelfs ruim verdubbeld ten opzichte van het voorjaar. De aantallen liggen desondanks nog altijd vele malen lager vergeleken bij voor de coronacrisis.



NMBS stapt over op digitale vervoersbewijzen.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 21 jan, 2021 14:54:01

De Belgische spoorvervoerder NMBS lanceerde maandag een nieuwe versie van haar app voor smartphones. In de app zijn naast de normale vervoersbewijzen nu ook de tienrittenkaarten (Multi’s) opgenomen als digitale variant. Door deze lager te prijzen dan de papieren versie, wil NMBS het gebruik van digitale vervoersbewijzen stimuleren.

Het aanmoedigen om digitale vervoersbewijzen te kopen is in lijn met de ambitie van de Belgische overheid om een digitale transitie door te voeren. Bij de jaarlijkse algemene tariefaanpassing van de Belgische spoorwegen, die op 1 februari ingaan, zal een digitale Standard Multi tienrittenkaart 3 euro goedkoper zijn dan een papieren variant, een digitale Youth Multi 2 euro goedkoper en een Local Multi 1 euro goedkoper. De prijzen van de digitale passen worden dus, in tegenstelling tot de bestaande papieren passen, ongewijzigd bij de tariefaanpassing.

Bezettingsgraad

Verder is de MoveSafe-app, die sinds september beschikbaar is, als functie ingebouwd in de app. Deze functie geeft reizigers de mogelijkheid om de bezetting van een trein te controleren voordat ze opstappen. De bezettingsgraad wordt aangegeven met een kleurcode, zodat de gebruiker kan beslissen om eventueel een andere trein te nemen.

Andere nieuwigheden zijn de mogelijkheid voor reizigers om een profiel aan te maken. Hiermee krijgen reizigers bij de aankoop van een vervoerbewijs aanbiedingen op maat (leeftijd, vaak hetzelfde traject etc.). Verder kunnen er ‘favoriete bestemmingen’ worden ingevoerd om het plannen van reizen makkelijker te maken. De toevoeging van de functie ‘winkelmandje’ maakt het mogelijk om meerdere producten tegelijk te kopen.

Innovation Lab

De nieuwe app komt voort uit het Innovation Lab van de NMBS dat een jaar geleden werd opgericht. Hiermee wil NMBS nieuwe technologieën integreren in zijn dienstverlening en op die manier voldoen aan de behoefte van reizigers aan zaken als intermodaliteit, flexibiliteit, connectiviteit en realtime informatie.



NMBS investeert 450 miljoen euro in nieuwe dubbeldekstreinen

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 23 dec, 2020 12:03:14
De Belgische vervoerder NMBS heeft 200 extra dubbeldeksrijtuigen van het type M7 besteld bij producent Bombardier-Alstom. Het gaat om een een investering van zo’n 450 miljoen euro. De nieuwe dubbeldekkers worden gebouwd bij Alstom in Brugge en zullen vooral ingezet worden op Intercity-trajecten.

De nieuwe bestelling omvat 130 rijtuigen en 68 stuurstandrijtuigen. Het nieuwe materieel komt bovenop de 445 M7-rijtuigen die de NMBS in 2015 bestelde en nu geleverd worden. Tegen het einde van dit jaar moeten veertig rijtuigen zijn geleverd. In 2021 komen er daar nog eens 150 bij.

Aangepaste deuren

Bij de M7 treinstellen die nu besteld zijn, werd het ontwerp van de deuren aangepast om de toegankelijkheid voor reizigers met een beperkte mobiliteit te verbeteren. Deze reizigers kunnen nu in België vaak niet zelfstandig de trein nemen omdat de perrons en de treinen vaak niet dezelfde instaphoogte hebben. Bij de vorige M7-rijtuigen, die vijf jaar geleden besteld werden, kwam die hoogte niet overeen. Daarom heeft NMBS beslist om voor toekomstige leveringen het ontwerp van rijtuigen aan te passen.

De nieuwe rijtuigen zullen deuren hebben met een standaard-instaphoogte van 76 centimeter. Als de deur opent zal een uitschuivende trede de afstand tussen perron en trein overbruggen. Alstom-Bombardier levert de eerste rijtuigen van dit type in 2024.

Productiezekerheid

De nieuwe order van de NMBS betekent volgens Alstom in Brugge anderhalf tot twee jaar extra productiezekerheid voor de circa 500 medewerkers. “We zijn nu al 355 M7-rijtuigen aan het bouwen, waarvan een 40-tal geleverd is”, zegt algemeen directeur Peter Boels in de Vlaamse krant De Tijd. “Daar komen nu deze 200 rijtuigen bij. Aan een productietempo van 120 tot 150 rijtuigen per jaar zijn onze activiteiten de komende jaren verzekerd.”Onderwerpen: AlstomBombardierM& dubbeldekstreinNMBS



Volgende »