Blog Image

Nieuws

Belgische locomotieven geschikt maken voor waterstof kan vanuit North Sea Port’

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 25 mrt, 2021 11:36:07
De Belgische motorenbouwer Anglo Belgian Corporation (ABC) ziet kansen voor het ombouwen van de ongeveer 170 locomotieven op het Belgische spoor, om deze geschikt te maken voor het draaien op waterstof. Volgens de fabrikant is het zogeheten retrofitten inmiddels een relatief eenvoudige klus. North Sea Port kan daar de springplank voor zijn.

Dat zei Tim Berckmoes, directeur van ABC Engines, onlangs in gesprek met North Sea Port, de grensoverschrijdende havenregio. Berckmoes wijst op de ervaring met de zogeheten BeHydro hydrogen dual-fuel-scheepsmotor, die enkele maanden geleden in Gent geïnstalleerd werd. Deze motor, het resultaat van een samenwerking tussen ABC en Compagnie Maritime Belge (CMB), en is opgewaardeerd en geschikt gemaakt voor waterstof.

“Waterstof is een heel fijn gas, maar het gaat ook heel snel in verbranding. Daarom hebben we verschillende aanpassingen gedaan aan de verbrandingskamers, de zuigers, aan de injectoren en het regelsysteem. Dat maakt dat we nu een zeer betrouwbare machine hebben waarmee je een CO2-besparing van 85 procent kunt realiseren”, aldus Berckmoes.

De machine kan naast waterstof ook ‘gewoon’ op benzine draaien, zegt de ABC-directeur. “Dus als er ergens een bunkeringprobleem is of überhaupt geen waterstof beschikbaar is, kun je gewoon doen wat je moet doen op diesel.”

North Sea Port perfect voor uitrol van waterstof

De North Sea Port is wat Berckmoes betreft de ideale proeftuin voor waterstofaansluitingen, omdat je niet alleen een koppeling met de binnenvaart kunt maken, maar ook met de spoorwegen. Daarmee is het havengebied de aanwezen regio om te gaan bunkeren. “De Belgische spoorwagen hebben 170 locomotieven met ABC-motoren. Die kunnen ze heel makkelijk kunnen ombouwen en opwaarderen naar waterstof.”

Berckmoes ziet graag dat de betrokkenen en belanghebbenden doorpakken op het gebied van waterstof. “Wat we nodig hebben is wat we in het Belgisch ‘goesting noemen; zin om het doen, om aan te pakken. We moeten aan onze kinderen laten zien dat we binnen onze generatie niet alleen een probleem ontdekt hebben maar deze ook opgelost hebben binnen onze generatie. Het is een kwestie van beslissen en doen.”

North Sea Port is de benaming voor het havengebied van Vlissingen en de havens langs het Zeekanaal Gent-Terneuzen. In 2018 besloten deze havens te fuseren. Onder meer Volvo Cars, Honda Motors, Oiltanking, ArcelorMittal en Mammoet zitten aan het zeekanaal. Bij Terneuzen is Dow Chemical gevestigd, terwijl in Vlissingen bij C.RO nieuwe auto’s en bestelwagen aan wal komen.



Vanaf juni elektrische treinen tussen Hamont, Mol en Antwerpen: “Dit zal zorgen voor meer comfort en stiptheid”

In de Belgische pers Posted on 15 mrt, 2021 14:08:11
De werken op het spoor tussen Mol en Hamont zijn nu nog volop bezig, maar binnen 3 maanden rijden er elektrische treinen tussen Antwerpen en Hamont. Ook de werken tussen Hasselt en Mol zijn op schema.

n 2018 startte spoorwegbeheerder Infrabel met de werken en intussen zijn er 830 bovenleidingspalen geplaatst. In totaal 200 km kabel is bijna volledig gebruiksklaar. “In mei zou alles klaar moeten zijn en kan er uitgebreid getest worden en vanaf juni zullen de eerste reizigers in een elektrische trein op dit spoor kunnen rijden”, vertelt Frédéric Petit van Infrabel. “Dat geeft meer mogelijkheden voor de NMBS wat betreft de capaciteit en het comfort. Elektrificatie komt de mobiliteit maar ook het milieu en de stiptheid ten goede.” Vanaf dan zullen ook twee bestaande piekuurtreinen tussen Brussel en Mol tot in Neerpelt kunnen rijden. Het gaat om één P-trein ‘s morgens richting Brussel en één P-trein ‘s avonds vanuit Brussel.

Lees hier verder…



Nieuwe proef met waterstof- en batterijtreinen in de maak.

In de Nederlandse pers Posted on 12 mrt, 2021 11:31:21
ProRail zit in de voorbereidende fase van een nieuwe proef met waterstof- en batterijtreinen. Dat zei Karel van Gils, directeur Innovatie en Technologische Vernieuwing bij ProRail, woensdag in gesprek met SpoorProTV.

“We zijn concreet bezig met een project om de volgende proef in Nederland voor te bereiden.” Waar dat gaat gebeuren, kan Van Gils nog niet zeggen. Daarover is men in gesprek met de provincies.

Regionale concessies

Batterijtreinen zijn vooral interessant op regionale concessies waar geen bovenleiding is of waar nu nu dieseltreinen rijden, waardoor Groningen opnieuw een mogelijke testlocatie kan zijn. Daar werden eerder door ProRail, Arriva, Alstom en Dekra nachtelijke testritten met de Coradia iLint-waterstoftrein uitgevoerd. Toch lijkt het waarschijnlijker dat de proef elders zal plaatsvinden.

“We zien dat onze huidige dieseltreinen en diesellocomotieven niet alleen in het noorden rijden, maar ook in het oosten van het land en in het havengebied. Dus we kijken nu wat meer landelijk dan specifiek op een gebied of een lijn. Grote voordeel daarvan is dat we zo van elkaar kunnen leren en elkaars expertise kunnen gebruiken”, besluit Van Gils.

De provincie Groningen gaat tegen 2024 waterstoftreinen inzetten op het spoor in Groningen. Dat kan bijvoorbeeld op trajecten naar Stadskanaal en de Wunderline naar Duitsland. Uit een haalbaarheidsonderzoek blijkt dat een waterstoftrein een volwaardig alternatief is voor de huidige dieseltrein.

Lees meer:

Karel van Gils gaat op 31 maart tijdens RailTech Europe dieper op deze materie in. Bezoek voor meer informatie over het programma de website van het evenement. Daar kun je je ook gratis registeren.



Infrabel stapt over op ‘groene’ dwarsliggers van zwavelbeton

In de Nederlandse pers Posted on 12 mrt, 2021 11:25:01
De Belgische spoorbeheerder Infrabel gaat geleidelijk het cement, waar dwarsliggers traditioneel van gemaakt zijn, deels vervangen door zwavel. De voordelen hiervan zijn volgens Infrabel dat er 40 procent minder CO2 wordt uitgestoten tijdens de productie, het nieuwe materiaal volledig recyclebaar is, en dat hiermee een afvalproduct van de olie-industrie -zwavel-  opnieuw wordt gebruikt.

De eerste groene dwarsliggers van zwavelbeton zijn inmiddels geïnstalleerd in het spoor tussen Puurs en Antwerpen. De massaproductie start in augustus, waarna er voorlopig acht jaar lang 25.000 stuks per jaar geproduceerd worden.

Milieuvriendelijk aanbesteden

De opdracht voor deze productie ging naar betonbedrijf De Bonte. Het is een van de eerste Belgische overheidsaanbestedingen waarbij naast de prijs ook milieucriteria meewegen. In dit geval waren een beperking van de CO2-productie (in het fabricageproces of in transport van het materiaal) en een betere circulariteit van het product goed voor 40 procent van de toekenning. De kosten wogen voor 60 procent. Deze criteria, in combinatie met de concurrerende prijs, gaven De Bonte het voordeel.

De groene dwarsliggers worden geproduceerd in een vestiging in de regio Bergen die tot nu toe gespecialiseerd was in de productie van dwarsliggers voor wissels. Voor de dwarsligger wordt niet langer cement, maar zwavel gebruikt als bindmiddel. Dit biedt volgens Infrabel een aantal voordelen. Om cement te maken, is een temperatuur van 1.400 graden Celsius nodig. Zeer energie-intensief dus. Met zwavelbeton is 140 graden voldoende om de dwarsligger vorm te geven. Maar bij de productie van cement, komt ook nog eens veel CO2 vrij. In totaal is er bij dit nieuwe productieproces 40 procent minder CO2-uitstoot.

100 huishoudens

Dat betekent dat zeggen dat de CO2-productie per dwarsligger gaat van 75kg CO2 naar 45kg CO2 per stuk. Hiermee kan elk jaar het equivalent van de jaarlijkse CO2-productie van 100 huishoudens worden gecompenseerd. Verder is zwavelbeton volledig recycleerbaar. Dit in tegenstelling tot de houten dwarsliggers. Deze moeten zorgvuldig verbrand worden omdat ze behandeld zijn met creosoot. Een chemische stof die hen beschermt tegen de weersomstandigheden.

Ook de betonnen dwarsliggers die op het einde van hun levensduur zitten, worden niet optimaal opnieuw gebruikt. Zij belanden deels als grind of steenslag in de wegenbouw. Maar de dwarsliggers uit zwavelbeton, die op het einde van hun levensduur zitten of die op termijn beschadigd raken, kunnen omgesmolten worden tot nieuwe dwarsliggers. Een laatste voordeel, ten slotte, is dat dit materiaal het mogelijk maakt zwavel te recycleren, een afvalproduct van de olie-industrie.

Hergebruikt plastic

Uit recent onderzoek van het Nederlandse RIVM blijkt dat naast zwavelbeton ook hergebruikt plastic een duurzaam alternatief voor gewoon beton kan zijn. Zes verschillende materialen werden onderzocht op duurzaamheid en veiligheid voor het milieu. Het onderzoek werd uitgevoerd in opdracht van Prorail. Net als Infrabel is de Nederlandse spoorbeheerder op zoek naar duurzamere alternatieven voor de huidige betonnen dwarsliggers, waarvan de CO2-uitstoot bij productie relatief hoog is.



vTv vraagt om snelle openbaarmaking van de businesscase NMBS over de lijn Antwerpen – Hamont – Weert.

VTV nieuws Posted on 04 mrt, 2021 15:08:18

P E R S B E R I C H T 4 maart 2021.

Station Hamont. Als we 9 km. verder zouden rijden komen we aan bij het station Weert.

vTv vraagt om snelle openbaarmaking van de businesscase NMBS over de lijn Antwerpen – Hamont – Weert.

De Vereniging Treinreizigers Vervoer zet zich al heel wat jaren in voor het treinvervoer van personen tussen België en Nederland. Eerder lobbyde vTv al voor de elektrificatie van lijn 19 van de NMBS en de dienstregeling tot het station Hamont en met succes! De acties van vTv zetten zich voort in de lobby voor het doortrekken van de dienstregeling van lijn 19 tot in het Nederlandse station Weert. Het is bekend dat daarmee Limburg en De Kempen een prima verbinding zouden krijgen met Zuid-Nederland en verder via de lijnen die aansluiten op het station Weert.

De Vereniging Treinreizigers Vervoer onderzocht in 2019 het reizigerspotentieel van de doorgetrokken dienstregeling van Hamont tot Weert. Gezien het grote aantal pendelaars, studenten en reizigers met een ander doel, wist vTv vast te stellen dat per dag 800 tot 1000 reizigers méér op lijn 19 tot Weert zouden gaan opstappen.

Naast het besluit van het Nederlandse kabinet Rutte III om tot realisatie van de personenverbinding te willen overgaan heeft de lobby van vTv ertoe bijgedragen dat ook de NMBS weer meer geïnteresseerd raakte. Een businesscase naar de doorgetrokken lijn 19 is zo doende inmiddels uitgevoerd doch nog niet openbaar gemaakt. De Vereniging Treinreizigers vraagt hier nadrukkelijk om, ook bij de bevoegde minister.

Einde van de elektrificatiewerken, net voor de Nederlandse grens en 9 km. voor station Weert.

Met een recente brief heeft de minister van Mobiliteit, George Gilkinet aan vTv een reactie gegeven gebaseerd op de reeds genoemde businesscase. De minister benoemt deze als een negatieve uitkomst en verwijst naar een groot aantal kosten en voorwaarden. De minister geeft de studie op dit moment niet vrij, deze kan dus op deze punten nog niet beoordeeld worden. Volgens de minister geeft ook de businesscase wel aan dat er gerekend mag worden met zo’n 1000 reizigers per dag op de lijn. Dat bevestigt nog eens de uitkomst die het QuickScan onderzoek van vTv al liet zien. Op basis van een dergelijk veelbelovend extra reizigersaantal, krijgt lijn 19 van de NMBS een geweldige positieve impuls, “er zijn NMBS lijnen die het met heel veel minder reizigers per dag moeten doen”, aldus voorzitter Jean Pauwels van de Vereniging Treinreizigers Vervoer. Reden om inzicht te krijgen en aan te dringen op een snelle openbaarmaking van de NMBS-businesscase, zodat een goede analyse gemaakt kan worden.


Voor meer informatie, zie de website: https://vtv-treinreizigers.eu/  
Of neem contact op met één van onze bestuursleden: https://vtv-treinreizigers.eu/home/contact



Trein Hamont-Weert

Uncategorised Posted on 16 feb, 2021 22:19:41

https://fb.watch/3HY16CfTnT/



‘Negatieve businesscase’ voor grensoverschrijdende treinverbinding Hamont-Weert

In de Belgische pers, VTV nieuws Posted on 11 feb, 2021 11:21:41

10/02/21 om 16:03 – Bijgewerkt om 17:22

Bron: Belga

https://www.knack.be/nieuws/belgie/negatieve-businesscase-voor-grensoverschrijdende-treinverbinding-hamont-weert/article-news-1699069.html.amp?__twitter_impression=true&s=09

De grensoverschrijdende treinverbinding tussen het Limburgse Hamont en Weert in Nederland heeft een potentieel van duizend reizigers, maar heeft toch een ‘negatieve businesscase’.

Een grensoverschrijdende treinverbinding tussen het Limburgse Hamont en Weert, in Nederland, heeft een potentieel van duizend reizigers per dag, beide richtingen samengeteld. Maar de uitbating van die lijn door de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS ‘heeft een negatieve businesscase’. Dat heeft minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) woensdag gezegd in de Kamercommissie Mobiliteit.

Over de verlenging van de verbinding Mol-Hamont tot in Nederland wordt al jaren gesproken. Begin 2019 stuurde de bevoegde Nederlandse staatssecretaris een brief naar België, met de vraag dat de NMBS die lijn zou uitbaten. Daarop startte de spoorwegmaatschappij een haalbaarheidsonderzoek op om de technische mogelijkheden te bekijken, welk materieel er nodig is en hoeveel personeel, en welke inkomsten de verbinding zou kunnen opleveren.

De resultaten ervan werden een tiental dagen geleden naar minister Gilkinet gestuurd, zo zei hij tijdens een actualiteitsdebat in de Kamercommissie Mobiliteit. Daaruit blijkt dat de verbinding technisch haalbaar is, al zijn er infrastructuurwerken nodig in Nederland. Het reizigerspotentieel wordt geschat op 1.000 per dag. Maar ‘de businesscase voor de uitbating van de verbinding door de NMBS is negatief’, aldus Gilkinet.

De minister zal de resultaten van de studie overmaken aan Nederland, om ze samen te leggen met hun onderzoeken. Gilkinet stelt voor om de bestaande Belgisch-Nederlandse stuurgroep over grensoverschrijdend verkeer samen te roepen over de kwestie.

Voor CD&V-Kamerlid Jef Van den Bergh vormen 1.000 reizigers per dag ‘een duidelijk potentieel, wat een betekenisvolle meerwaarde kan betekenen voor de grensregio Nederlands en Vlaams Limburg’. Volgens hem hangt de businesscase af van veel factoren, zoals een eventuele elektrificatie van de lijn en de vraag of er een exploitatietoelage kan worden toegekend. ‘Allemaal elementen die nog onzeker zijn vandaag, en die een doorslaggevende impact hebben op de businesscase’, stelt de CD&V’er. ‘We verwelkomen dan ook de potentieelstudie, die het – euh – potentieel aangeeft, en waarmee nu in overleg moet worden getreden worden met Nederland.’



Infrabel installeerde ERTMS op 30 procent van het hoofdrailnet

In de Nederlandse pers Posted on 10 feb, 2021 13:57:48
De Belgische infrastructuurbeheerder Infrabel heeft tot januari 2021 1.915 kilometer spoor uitgerust met het treincontrolesysteem ERTMS. Dat is 30 procent van de 6.399 kilometer van het hoofdspoornet, die Infrabel tegen 2025 met minimaal ERTMS Level 1 wil uitrusten. De laatste installatie was in de nacht van 28 op 29 januari, toen Infrabel ETCS Level 1 met Full Supervision installeerde op 32 kilometer spoor tussen La Louvière en Binche in het zuiden van het land.

Met de recente ETCS-installatiewerken voegde Infrabel een ander deel toe aan het Belgische ERTMS-netwerk. Het Belgische netwerk zal gemengde ERTMS-niveaus hebben; sommige lijnen worden uitgerust met ERTMS Level 1, zoals de lijn Brussel – Leuven, en andere met ERTMS Level 2, zoals de hogesnelheidslijn Halle – Rijsel.

ETCS is de kerncomponent seingeving en treinbesturing van ERTMS, het European Rail Traffic Management System. ETCS berekent continu een veilige maximumsnelheid voor elke trein, met cabinesignalering voor de bestuurder en boordsystemen die de controle overnemen als de toegestane snelheid wordt overschreden. In combinatie met GSM-R, dat wordt gebruikt voor communicatie tussen treinen en de spoorwegnetbeheerders, omvat het ERTMS. GSM-R is reeds geïnstalleerd op het Belgische spoorwegsysteem en beschikbaar op alle lijnen van het Infrabel-netwerk.

Installatie van ETCS in België, situatie op 29 januari 2021 (Infrabel)

Meester plan

Infrabel heeft de uitrol van ERTMS stapsgewijs gepland voor het volledige spoornet. Hun ambitie is dat treinen tegen eind 2025 in België alleen met ETCS rijden. In het masterplan voor inzet staat welk type ETCS elke spoorlijn zal hebben. Voor het Belgische netwerk koos Infrabel voor een combinatie van ETCS level 1 Full Supervision, ETCS level 1 Limited Supervision en ETCS level 2 Full Supervision.

In onderstaande tabel en kaart hierboven wordt de huidige toestand van het Belgische spoorwegnet met ERTMS-installatie weergegeven.

bron: Infrabel
Uitrol van ETCS in België, kilometers in dienst (links), geplande kilometers in het masterplan (midden) en percentage geïnstalleerd (rechts), januari 2021

Hoe het werkt

ETCS Level 1 kan worden gebruikt bovenop het bestaande nationale seingevingssysteem en biedt cabinesignalering. Routegegevens worden naar de ETCS-eenheid aan boord van de trein gestuurd. Met de ontvangen gegevens worden zowel de maximale snelheid als de remcurves berekend. ETCS Level 1 Full Supervision, dat momenteel grotendeels door Infrabel wordt geïnstalleerd, vereist toezicht bij elk sein, met andere woorden: de boordcomputer bewaakt continu de maximaal toegestane snelheid en berekent de remcurve tot het einde van de bewegingsautoriteit .

Met ETCS Level 1 Limited Supervision kan slechts een deel van de signalen worden opgenomen en kan de installatie van apparatuur alleen worden afgestemd op punten van het netwerk waar de toename van de functionaliteit de kosten rechtvaardigt. Omdat niet bij elk sein toezicht wordt gehouden, moet de machinist toch uitkijken naar seinen langs het spoor. Om deze reden is het veiligheidsniveau niet zo hoog, aangezien niet alle seinen zijn inbegrepen en de bestuurder nog steeds afhankelijk is van het zien en respecteren van de seingeving langs het spoor.

Spoorwegarbeiders installeren ETCS op de sporen (Infrabel)

Lees ook:



CD&V vraagt heropening spoorlijn Hamont-Weert.

VTV nieuws Posted on 05 feb, 2021 12:16:46

BRUSSEL/HAMONT



Met een resolutie in de Kamer vraagt CD&V de heropening van de grensoverschrijdende spoorlijn Hamont-Weert. De verbinding is belangrijk voor Noord-Limburg en de Kempen, maar ook voor de Antwerpse haven.

Steven Matheï.


“De verbinding Hamont-Weert reactiveren, zou volgens de meest recente haalbaarheidsstudie, opgesteld door de Vereniging Treinreizigers Vervoer (vTv) 800 tot 1.000 extra reizigers per dag opleveren”, zeggen Kamerleden Steven Matheï en Jef Van den Bergh, die wijzen op het belang van een tweede spoorverbinding tussen Vlaanderen en Nederland, naar een regio waar belangrijke economische hotspots als Eindhoven liggen.”
De vraag naar de heropening van de spoorverbinding Hamont-Weert is niet nieuw. In 2014 werd na veel lobbywerk het station van Hamont heropend. In 2019 startte de elektrificatie van spoorlijn 19 Mol-Hamont. Bij de NMBS loopt nog steeds een haalbaarheidsonderzoek naar de ingebruikname van het laatste stuk Hamont-Weert, maar CD&V vraagt de federale regering nu dus al zijn steun uit te spreken.

IJzeren Rijn
België hangt in dit dossier af van Nederland. Als de NMBS op het traject wil gaan rijden, moet de negen kilometer spoor tussen Hamont en Weert, grotendeels op Nederlands grondgebied, geëlektrificeerd worden. De aftredende regering-Rutte III liet bij haar vorming in 2017 verstaan opnieuw passagierstreinen te willen op het traject. Het provinciebestuur van Nederlands-Limburg en de gemeente Weert hebben ook al aangegeven samen zo’n 6 miljoen euro te willen bijdragen.

Alleen vreest Nederland dat het traject na elektrificatie ook gebruikt zal worden door goederentreinen. De spoorweg Hamont-Weert maakt deel uit van de IJzeren Rijn die Antwerpen met het Ruhrgebied verbindt en vormt zo concurrentie voor de haven van Rotterdam. Dat Nederland de aanvankelijk geschatte kostprijs van 35 bijstelde naar 50 tot 150 miljoen wordt als een manoeuvre gezien om de werken uiteindelijk toch niet te moeten uitvoeren. (tvd)



Volgende »