Blog Image

Nieuws

Waarom reden 40 jaar geleden (!!!) treinen 10 minuten sneller tussen Antwerpen en Neerpelt ?

In de Belgische pers, VTV nieuws Posted on 21 feb, 2022 22:16:36
OPINIE (UPDATE 11/02/2022)– Een van de, al dan niet vermeende, knelpunten in het dossier over de reactivering van de spoorlijn Hamont – Weert voor het reizigersverkeer, is het feit dat de treinen uit Antwerpen en Hamont bij aankomst op spoor 3 in het station van Weert, een conflict zouden veroorzaken met het reizigersverkeer. Zo zou de Sprinter (stoptrein) uit Eindhoven circa 2,5 km op het tegenspoor dienen te rijden en zou de IC naar Hamont en Antwerpen gedurende 1,5 km op het tegenspoorzou moeten rijden. Beide treinen zouden alzo een hinder betekenen voor de treinen uit de tegenovergestelde richting. Dit zou volgens de Arcadis-studie uit 2019 een afname inhouden van de ‘robuustheid van het hoofdrailnet en consequenties hebben bij wijzigingen in de dienstregeling’.

Bron. Nieuwssite Duurzaam Mobiel.

Lees hier verder……



Dossier Hamont – Weert: Provincie Nederlands-Limburg verkiest elektrificatie

Uncategorised Posted on 17 feb, 2022 22:47:49
Hamont – Weert: laat het vooral snel vooruit gaan. Het getreuzel heeft al lang genoeg geduurd !

OPINIE – Wat kan er in een week veel gebeuren. Nemen we als vertrekpunt de besprekingen die op dinsdag 08/02/2022 plaats vonden in de Commissie voor Mobiliteit, Overheidsbedrijven en Federale Instellingen van de Belgische federale kamer van volksvertegenwoordigers. In dat debat was duidelijk de onrust te merken over het feit dat de heropening van de spoorlijn Hamont – Weert niet meer is vermeld in het regeerakkoord van de nieuwe regering Rutte (IV). Tijdens dat debat werd nogmaals opgeroepen om vaart te maken met het dossier. Maar belangrijk is ook dat minister Gilkinet meedeelde dat er de komende weken een ontmoeting is gepland met Mevrouw Heijnen, de nieuwe staatssecreataris voor Infrastructuur en Waterstaat, in Nederland bevoegd voor de spoorwegen.
Lees hier verder…



België zet in op trambus tussen Hasselt en Maastricht.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 26 okt, 2021 15:59:48
De tramverbinding tussen Hasselt en Maastricht had bijna tien jaar geleden al een feit moeten zijn, maar met de dag wordt de kans kleiner dat die er ook echt komt. Als het aan Vlaanderen ligt, gaan de plannen voor rails de prullenbak in en komt er een verbinding per trambus.

Vlaams minister van mobiliteit Lydia Peeters zei deze week tegen Belgische media dat ze Nederland ervan wil overtuigen om in te zetten op een trambus. Eind dit jaar moet duidelijk worden of dit een geschikt alternatief is. Op dit moment wordt in Vlaanderen in een nieuwe studie een maatschappelijke kosten-batenanalyse uitgevoerd. Afgelopen maandag zaten de betrokken partijen uit Nederland en België weer met elkaar om de tafel.

Lagere kosten

Een elektrische trambus is in de ogen van Peeters een goed alternatief om zonder rails hoogwaardig openbaar vervoer aan te bieden tussen Hasselt en Maastricht. Hiermee wordt de flexibiliteit van een bus gecombineerd met het comfort en de capaciteit van een tram, zonder de hoge kosten voor de aanleg van rails. Eerder dit jaar bleek dat de kosten 58 miljoen euro hoger uit dreigen te vallen door een gebrek aan kandidaten voor de bouw van de trams en infrastructuur.

De verbinding tussen Hasselt en Maastricht maakt deel uit van het Spartacusplan van De Lijn, dat het Belgische Limburg beter moet ontsluiten. Voor twee andere lijnen binnen dit plan (Hasselt-Genk-Maasmechelen en Hasselt-Pelt) is dit jaar al besloten rails in te ruilen voor een trambusverbinding. De aanbestedingsprocedure voor trams en infrastructuur voor het traject Hasselt-Maastricht loopt nog gewoon door.

Langslepend dossier

Afgelopen zomer is ook het tracé definitief vastgesteld. De tracéwijziging die dit met zich meebracht in Hasselt, voegde een nieuw hoofdstuk toe aan het langslepende dossier. Volgens de provincie Limburg en gemeente Maastricht is de aanpassing zodanig dat er sprake is van een scopewijziging. Om die reden is gevraagd om een terugbetaling van de compensatie van 6 miljoen euro waartoe Nederland vijf jaar geleden werd verplicht, omdat de tram niet tot het station in Maastricht zal rijden.

De eerste plannen voor een sneltram tussen Hasselt en Maastricht dateren inmiddels van 2004. Het grootste deel van het traject (27 van de 30 kilometer) loopt door Vlaanderen. De reistijd van 70 minuten per bus zou met een tram afnemen tot een half uur. In 2008 werden de handtekeningen gezet voor de verbinding, die dus eigenlijk al in 2011 gerealiseerd had moeten zijn.

Lees ook:



Laatste overstroomde spoorlijn België weer in gebruik.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 04 okt, 2021 21:46:19
De laatste spoorlijn in België die door zware overstromingen midden juli beschadigd raakte, is weer operationeel. Maandag is het treinverkeer op spoorlijn 44 tussen Pepinster en Spa hervat. Dat meldt Infrabel-topman Benoît Gilson.

Na de zware regenval en overstromingen midden juli raakte een groot gedeelte van het Waalse spoornet beschadigd. Maar liefst 25 spoorlijnen vielen uit, waarna een grootschalige hersteloperatie opgestart werd. Tijdens de piek van deze werkzaamheden waren er ruim 1.100 spoorwerkers actief.

Benoît Gilson meldt maandag dat het beschadigde spoornetwerk volledig operationeel is. In een post op LinkedIn bedankt hij de spoorwerkers voor hun inzet tijdens “deze maandenlange crisis”.

Twee bruggen en 3.000 kuub rotsblokken

De meeste spoorlijnen werden in juli en augustus weer in gebruik genomen. Dat lijn 44 nu pas hersteld is, heeft te maken met de omvang van de schade. Zo moesten er twee bruggen opnieuw opgebouwd worden en moest een overweg worden hersteld. Er was ook een spoorberm over een lengte van 200 meter verzakt door het water van de Vesder. “Daar hebben we 3.000 kubieke meter rotsblokken moeten plaatsen om de spoorberm te stabiliseren vooraleer de nodige spoorwerken te kunnen uitvoeren”, zegt Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit.

Schade in tientallen miljoenen

Petit meldt desgevraagd nog geen exact bedrag te kunnen plakken op de kostprijs van de herstellingen. “Het totale kostenplaatje wordt nog verder berekend”, meldt hij. “Het gaat over verschillende tientallen miljoenen euro’s, waarvan de verzekering een deel – hopelijk zoveel mogelijk – op zich zou nemen.”

Enkele dagen na de overstromingen had de spoorbeheerder de schade geraamd tussen de 40 en 50 miljoen euro.



NS en ProRail verwijderen coronastickers van stations

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 27 sep, 2021 13:13:02

Omdat het dragen van een mondkapje en de anderhalve meter regel niet langer van kracht zijn op stations, zijn ProRail en NS maandag gestart met het verwijderen van stickers en borden op de stations. Station Vlissingen was als eerste aan de beurt.

De eerste stickers met teksten als: ‘houd afstand’, ‘houd rechts’ en ‘mondkapje’ werden in mei 2020 aangebracht om de reizigers te wijzen op de toen geldende coronamaatregelen. Vanaf 25 september is de mondkapjesplicht op het station vervallen. Dat de stickers nu weer verwijderd worden is een belangrijk moment voor reizigers en ondernemers op de stations, omdat ze na anderhalf jaar afscheid nemen van de coronamaatregelen.

Eind oktober verdwenen

De stickers worden stapsgewijs verwijderd op alle stations. De stations in Zeeland en West-Brabant zijn als eerste aan de beurt, te beginnen in Vlissingen. De bedoeling is dat eind oktober de stickers op alle stations verdwenen zijn. In de trein blijft het mondkapje wel verplicht.

“We verwachten dat ook in de trein het mondkapje direct verdwijnt zodra de volksgezondheid dit mogelijk maakt. Tegelijk is het goed dat een mondkapje op de treinstations niet meer hoeft, zoals Nederland op veel andere plekken al gewend is. Voor reizigers is voor nu helder: instappen is opzetten”, zei NS-directeur Marjan Rintel eerder in een verklaring.



Twijfels over haalbaarheid vernieuwing Maaslijn voor eind 2024

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 24 sep, 2021 12:05:19
Opnieuw zijn er twijfels gerezen of de vernieuwing van de spoorlijn tussen Roermond en Nijmegen voor november 2024 klaar is. Eerder dreigde er vertraging omdat de kosten steeds opliepen en het Rijk en Limburg het een tijd lang niet eens werden over de vraag wie de oplopende meerkosten zou betalen.

Lees hier verder….



Tweede conferentie ‘Samenwerken beide Limburgen 3.0’

VTV nieuws Posted on 16 sep, 2021 20:28:26

Thema Mobiliteit: grensverkeer, openbaar vervoer en grensoverschrijdend werken

ZATERDAG16 OKTOBER
Lees hier verder……..



Regionale spoorvervoerders naar rechter in strijd tegen alleenrecht NS

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 30 aug, 2021 12:39:45
Regionale vervoerders willen voorkomen dat NS vanaf 2025 voor tien jaar het alleenrecht houdt om treinen te laten rijden op de belangrijkste spoorlijnen in ons land. De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (Arriva, EBS, Transdev, QBuzz en Keolis) bereidt een bodemprocedure voor bij de rechtbank in Den Haag, meldt De Telegraaf.

Regionale vervoerders willen voorkomen dat NS vanaf 2025 voor tien jaar het alleenrecht houdt om treinen te laten rijden op de belangrijkste spoorlijnen in ons land. De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (Arriva, EBS, Transdev, QBuzz en Keolis) bereidt een bodemprocedure voor bij de rechtbank in Den Haag, meldt De Telegraaf.
Bron: ANP/MvG



Ook Belgische minister van Mobiliteit heeft hand op de rug inzake treinverbinding Hamont-Weert

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 09 jul, 2021 11:29:14
Belgische minister van Mobiliteit Georges Gilkinet heeft in navolging van de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters gezegd dat hij op dit moment weinig kan uitrichten om de Nederlandse zijde te bewegen om werk te maken van de grensoverschrijdende spoorverbinding Hamont-Weert.

Dat zei Gilkinet dinsdag tijdens een commissievergadering van de Commissie voor Mobiliteit. Net als Peeters vorige maand al deed, wijst ook de federale minister op de complicerende factor van de voortdurende kabinetsformatie in Nederland.

Grote investeringen

“Aan Nederlandse kant zijn voor de reactivering van de lijn grote investeringen nodig. U begrijpt dat het niet past dat een Belgische minister van Mobiliteit aan zijn Nederlandse collega’s zou zeggen welke thema’s al dan niet in het Nederlandse regeerakkoord dienen opgenomen te worden, dus bijvoorbeeld de heropname van het project in het Nederlandse regeerakkoord’, aldus Gilkinet in zijn beantwoording van een vraag van Frank Troosters van Vlaams Belang.

Dat de kwestie van het doortrekken van de geëlektrificeerde lijn van Hamont tot Weert volop leeft, bleek eerder deze week ook uit een brief van de Belgisch-Nederlandse Vereniging Treinreizigersvervoer aan demissionair staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Stientje van Veldhoven.

Belang treinreizigers

“De Vereniging Treinreizigersvervoer doet het verzoek aan u om vanuit het belang van de Nederlandse en Belgische treinreizigers dit dossier weer met spoed op te pakken en samen met België hoge prioriteit te geven aan de realisatie van deze belangrijke verbinding”, zo schrijft voorzitter Jean Pauwels.

Volgens Gilkinet zal de eerste reguliere elektrische passagierstrein op woensdag 14 juli tot aan Hamont rijden.



Volgende »