Vivianne Heijnen staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat voor aanvang van de ministerraad.Foto: ANP / Hollandse Hoogte / Laurens van Putten.
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gaat het draagvlak voor een Nederlands voordeelticket voor het openbaar vervoer te onderzoeken, ook wel het ‘klimaatticket’ genoemd. Dat zegt staatsecretaris Vivianne Heijnen in een commissiedebat over het openbaar vervoer op woensdag 22 februari, als reactie op vragen vanuit verschillende politieke partijen.
Tijdens het commissiedebat is de betaalbaarheid van het openbaar vervoer in Nederland een belangrijk onderwerp. Kamerlid Habtamu de Hoop licht de plannen van de PvdA toe: “De tickets voor het openbaar vervoer worden een stuk duurder. We moeten een stap zetten om het openbaar vervoer gratis te maken voor lagere inkomens.”
Hamont – Weert: laat het vooral snel vooruit gaan. Het getreuzel heeft al lang genoeg geduurd !
OPINIE – Wat kan er in een week veel gebeuren. Nemen we als vertrekpunt de besprekingen die op dinsdag 08/02/2022 plaats vonden in de Commissie voor Mobiliteit, Overheidsbedrijven en Federale Instellingen van de Belgische federale kamer van volksvertegenwoordigers. In dat debat was duidelijk de onrust te merken over het feit dat de heropening van de spoorlijn Hamont – Weert niet meer is vermeld in het regeerakkoord van de nieuweregering Rutte (IV). Tijdens dat debat werd nogmaals opgeroepen om vaart te maken met het dossier. Maar belangrijk is ook dat minister Gilkinet meedeelde dat er de komende weken een ontmoeting is gepland met Mevrouw Heijnen, de nieuwe staatssecreataris voor Infrastructuur en Waterstaat, in Nederlandbevoegd voor de spoorwegen. Lees hier verder…
In het Brabantse Veghel werd eind vorige week een bijna zestig jaar oude spoorbrug verplaatst. Tot 2001 deed de elektrisch bediende hefbrug dienst op het ‘Duitse lijntje’ tussen Wesel en Boxtel. Ruim tien jaar later werd de brug weliswaar afgebroken, maar van de sloop gered door de Stichting Industrieel Erfgoed Meierij (SIEMei). De brug heeft nu een nieuwe plek gekregen op het oorspronkelijke traject, maar wel op een andere plaats
De brug moest in 2014 wijken voor een verbreding van de Zuid-Willemsvaart. De toenemende binnenvaart die het spoortraject destijds ook overbodig maakte, ondervond veel hinder van de smalle doorgang bij de brug. De vier kolommen en het brugdek werden daarom verwijderd en door de SIEMei afgevoerd en weer opgebouwd op het terrein van de voormalige veevoederfabriek CHV. Ook daar moest de brug uiteindelijk weer weg om plaats te maken voor de bouw van een hotel.
Duits lijntje
Opnieuw staken de vrijwilligers van de erfgoedstichting de handen uit de mouwen om de monumentale brug te behouden voor het nageslacht. Dit keer kreeg de brug wel een plekje in het spoor. Een deel van de voormalige spoorlijn tussen het Duitse Wesel en Boxtel, het zogenaamde Duitse Lijntje. Niet meer als brug over het kanaal maar wel op de spoorlijn waar het ooit deel van uitmaakte.
De brug werd in 1962 gebouwd als vervanging van een soortgelijke brug die handbediend was. Een flinke vooruitgang, want in plaats van vier man voor de bediening was een druk op de knop door de machinist van de passerende trein nu voldoende om het brugdek te laten zakken. De brug en het traject werden destijds vooral gebruikt door goederentreinen die graan aanvoerden voor veevoederfabriek CHV. In 2001 reed de laatste graantrein over het traject en over de brug. Opgebroken Daarna was er in 2005 nog een afscheidsrit waarvoor een stoomtrein over kwam vanuit de Veluwe en zelfs een moderne reizigerstrein. Dat laatste als een laatste poging om het traject onder de aandacht te brengen als OV-verbinding. Toen die niet van de grond kwam, werd het stil op het Duitse Lijntje en werden delen van het traject opgebroken. Ook de brug. “Het is niet eens zo’n oude brug, maar het is er wel een van historische betekenis”, zegt Ton de Klein van SIEMei. “Het is de laatst overgebleven spoorbrug in Veghel en de eerste elektrische. Wat zou het toch mooi zijn als we er ooit nog eens overheen kunnen rijden met historisch materieel.” Naast de brug, redde de stichting ook de laatste handbediende spoorwegovergang in Nederland. Na een grondige restauratie werd deze weer teruggezet op zijn oorspronkelijke plek.
