Blog Image

Nieuws

Trein Hamont-Weert

Uncategorised Posted on 16 feb, 2021 22:19:41

https://fb.watch/3HY16CfTnT/



‘Negatieve businesscase’ voor grensoverschrijdende treinverbinding Hamont-Weert

In de Belgische pers, VTV nieuws Posted on 11 feb, 2021 11:21:41

10/02/21 om 16:03 – Bijgewerkt om 17:22

Bron: Belga

https://www.knack.be/nieuws/belgie/negatieve-businesscase-voor-grensoverschrijdende-treinverbinding-hamont-weert/article-news-1699069.html.amp?__twitter_impression=true&s=09

De grensoverschrijdende treinverbinding tussen het Limburgse Hamont en Weert in Nederland heeft een potentieel van duizend reizigers, maar heeft toch een ‘negatieve businesscase’.

Een grensoverschrijdende treinverbinding tussen het Limburgse Hamont en Weert, in Nederland, heeft een potentieel van duizend reizigers per dag, beide richtingen samengeteld. Maar de uitbating van die lijn door de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS ‘heeft een negatieve businesscase’. Dat heeft minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) woensdag gezegd in de Kamercommissie Mobiliteit.

Over de verlenging van de verbinding Mol-Hamont tot in Nederland wordt al jaren gesproken. Begin 2019 stuurde de bevoegde Nederlandse staatssecretaris een brief naar België, met de vraag dat de NMBS die lijn zou uitbaten. Daarop startte de spoorwegmaatschappij een haalbaarheidsonderzoek op om de technische mogelijkheden te bekijken, welk materieel er nodig is en hoeveel personeel, en welke inkomsten de verbinding zou kunnen opleveren.

De resultaten ervan werden een tiental dagen geleden naar minister Gilkinet gestuurd, zo zei hij tijdens een actualiteitsdebat in de Kamercommissie Mobiliteit. Daaruit blijkt dat de verbinding technisch haalbaar is, al zijn er infrastructuurwerken nodig in Nederland. Het reizigerspotentieel wordt geschat op 1.000 per dag. Maar ‘de businesscase voor de uitbating van de verbinding door de NMBS is negatief’, aldus Gilkinet.

De minister zal de resultaten van de studie overmaken aan Nederland, om ze samen te leggen met hun onderzoeken. Gilkinet stelt voor om de bestaande Belgisch-Nederlandse stuurgroep over grensoverschrijdend verkeer samen te roepen over de kwestie.

Voor CD&V-Kamerlid Jef Van den Bergh vormen 1.000 reizigers per dag ‘een duidelijk potentieel, wat een betekenisvolle meerwaarde kan betekenen voor de grensregio Nederlands en Vlaams Limburg’. Volgens hem hangt de businesscase af van veel factoren, zoals een eventuele elektrificatie van de lijn en de vraag of er een exploitatietoelage kan worden toegekend. ‘Allemaal elementen die nog onzeker zijn vandaag, en die een doorslaggevende impact hebben op de businesscase’, stelt de CD&V’er. ‘We verwelkomen dan ook de potentieelstudie, die het – euh – potentieel aangeeft, en waarmee nu in overleg moet worden getreden worden met Nederland.’



Infrabel installeerde ERTMS op 30 procent van het hoofdrailnet

In de Nederlandse pers Posted on 10 feb, 2021 13:57:48
De Belgische infrastructuurbeheerder Infrabel heeft tot januari 2021 1.915 kilometer spoor uitgerust met het treincontrolesysteem ERTMS. Dat is 30 procent van de 6.399 kilometer van het hoofdspoornet, die Infrabel tegen 2025 met minimaal ERTMS Level 1 wil uitrusten. De laatste installatie was in de nacht van 28 op 29 januari, toen Infrabel ETCS Level 1 met Full Supervision installeerde op 32 kilometer spoor tussen La Louvière en Binche in het zuiden van het land.

Met de recente ETCS-installatiewerken voegde Infrabel een ander deel toe aan het Belgische ERTMS-netwerk. Het Belgische netwerk zal gemengde ERTMS-niveaus hebben; sommige lijnen worden uitgerust met ERTMS Level 1, zoals de lijn Brussel – Leuven, en andere met ERTMS Level 2, zoals de hogesnelheidslijn Halle – Rijsel.

ETCS is de kerncomponent seingeving en treinbesturing van ERTMS, het European Rail Traffic Management System. ETCS berekent continu een veilige maximumsnelheid voor elke trein, met cabinesignalering voor de bestuurder en boordsystemen die de controle overnemen als de toegestane snelheid wordt overschreden. In combinatie met GSM-R, dat wordt gebruikt voor communicatie tussen treinen en de spoorwegnetbeheerders, omvat het ERTMS. GSM-R is reeds geïnstalleerd op het Belgische spoorwegsysteem en beschikbaar op alle lijnen van het Infrabel-netwerk.

Installatie van ETCS in België, situatie op 29 januari 2021 (Infrabel)

Meester plan

Infrabel heeft de uitrol van ERTMS stapsgewijs gepland voor het volledige spoornet. Hun ambitie is dat treinen tegen eind 2025 in België alleen met ETCS rijden. In het masterplan voor inzet staat welk type ETCS elke spoorlijn zal hebben. Voor het Belgische netwerk koos Infrabel voor een combinatie van ETCS level 1 Full Supervision, ETCS level 1 Limited Supervision en ETCS level 2 Full Supervision.

In onderstaande tabel en kaart hierboven wordt de huidige toestand van het Belgische spoorwegnet met ERTMS-installatie weergegeven.

bron: Infrabel
Uitrol van ETCS in België, kilometers in dienst (links), geplande kilometers in het masterplan (midden) en percentage geïnstalleerd (rechts), januari 2021

Hoe het werkt

ETCS Level 1 kan worden gebruikt bovenop het bestaande nationale seingevingssysteem en biedt cabinesignalering. Routegegevens worden naar de ETCS-eenheid aan boord van de trein gestuurd. Met de ontvangen gegevens worden zowel de maximale snelheid als de remcurves berekend. ETCS Level 1 Full Supervision, dat momenteel grotendeels door Infrabel wordt geïnstalleerd, vereist toezicht bij elk sein, met andere woorden: de boordcomputer bewaakt continu de maximaal toegestane snelheid en berekent de remcurve tot het einde van de bewegingsautoriteit .

Met ETCS Level 1 Limited Supervision kan slechts een deel van de signalen worden opgenomen en kan de installatie van apparatuur alleen worden afgestemd op punten van het netwerk waar de toename van de functionaliteit de kosten rechtvaardigt. Omdat niet bij elk sein toezicht wordt gehouden, moet de machinist toch uitkijken naar seinen langs het spoor. Om deze reden is het veiligheidsniveau niet zo hoog, aangezien niet alle seinen zijn inbegrepen en de bestuurder nog steeds afhankelijk is van het zien en respecteren van de seingeving langs het spoor.

Spoorwegarbeiders installeren ETCS op de sporen (Infrabel)

Lees ook:



CD&V vraagt heropening spoorlijn Hamont-Weert.

VTV nieuws Posted on 05 feb, 2021 12:16:46

BRUSSEL/HAMONT



Met een resolutie in de Kamer vraagt CD&V de heropening van de grensoverschrijdende spoorlijn Hamont-Weert. De verbinding is belangrijk voor Noord-Limburg en de Kempen, maar ook voor de Antwerpse haven.

Steven Matheï.


“De verbinding Hamont-Weert reactiveren, zou volgens de meest recente haalbaarheidsstudie, opgesteld door de Vereniging Treinreizigers Vervoer (vTv) 800 tot 1.000 extra reizigers per dag opleveren”, zeggen Kamerleden Steven Matheï en Jef Van den Bergh, die wijzen op het belang van een tweede spoorverbinding tussen Vlaanderen en Nederland, naar een regio waar belangrijke economische hotspots als Eindhoven liggen.”
De vraag naar de heropening van de spoorverbinding Hamont-Weert is niet nieuw. In 2014 werd na veel lobbywerk het station van Hamont heropend. In 2019 startte de elektrificatie van spoorlijn 19 Mol-Hamont. Bij de NMBS loopt nog steeds een haalbaarheidsonderzoek naar de ingebruikname van het laatste stuk Hamont-Weert, maar CD&V vraagt de federale regering nu dus al zijn steun uit te spreken.

IJzeren Rijn
België hangt in dit dossier af van Nederland. Als de NMBS op het traject wil gaan rijden, moet de negen kilometer spoor tussen Hamont en Weert, grotendeels op Nederlands grondgebied, geëlektrificeerd worden. De aftredende regering-Rutte III liet bij haar vorming in 2017 verstaan opnieuw passagierstreinen te willen op het traject. Het provinciebestuur van Nederlands-Limburg en de gemeente Weert hebben ook al aangegeven samen zo’n 6 miljoen euro te willen bijdragen.

Alleen vreest Nederland dat het traject na elektrificatie ook gebruikt zal worden door goederentreinen. De spoorweg Hamont-Weert maakt deel uit van de IJzeren Rijn die Antwerpen met het Ruhrgebied verbindt en vormt zo concurrentie voor de haven van Rotterdam. Dat Nederland de aanvankelijk geschatte kostprijs van 35 bijstelde naar 50 tot 150 miljoen wordt als een manoeuvre gezien om de werken uiteindelijk toch niet te moeten uitvoeren. (tvd)



Monumentale spoorbrug keert terug in Duits lijntje

Uncategorised Posted on 04 feb, 2021 15:30:08
In het Brabantse Veghel werd eind vorige week een bijna zestig jaar oude spoorbrug verplaatst. Tot 2001 deed de elektrisch bediende hefbrug dienst op het ‘Duitse lijntje’ tussen Wesel en Boxtel. Ruim tien jaar later werd de brug weliswaar afgebroken, maar van de sloop gered door de Stichting Industrieel Erfgoed Meierij (SIEMei). De brug heeft nu een nieuwe plek gekregen op het oorspronkelijke traject, maar wel op een andere plaats

De brug moest in 2014 wijken voor een verbreding van de Zuid-Willemsvaart. De toenemende binnenvaart die het spoortraject destijds ook overbodig maakte, ondervond veel hinder van de smalle doorgang bij de brug. De vier kolommen en het brugdek werden daarom verwijderd en door de SIEMei afgevoerd en weer opgebouwd op het terrein van de voormalige veevoederfabriek CHV. Ook daar moest de brug uiteindelijk weer weg om plaats te maken voor de bouw van een hotel.

Duits lijntje

Opnieuw staken de vrijwilligers van de erfgoedstichting de handen uit de mouwen om de monumentale brug te behouden voor het nageslacht. Dit keer kreeg de brug wel een plekje in het spoor. Een deel van de voormalige spoorlijn tussen het Duitse Wesel en Boxtel, het zogenaamde Duitse Lijntje. Niet meer als brug over het kanaal maar wel op de spoorlijn waar het ooit deel van uitmaakte.

De brug werd in 1962 gebouwd als vervanging van een soortgelijke brug die handbediend was. Een flinke vooruitgang, want in plaats van vier man voor de bediening was een druk op de knop door de machinist van de passerende trein nu voldoende om het brugdek te laten zakken. De brug en het traject werden destijds vooral gebruikt door goederentreinen die graan aanvoerden voor veevoederfabriek CHV. In 2001 reed de laatste graantrein over het traject en over de brug.
Opgebroken
Daarna was er in 2005 nog een afscheidsrit waarvoor een stoomtrein over kwam vanuit de Veluwe en zelfs een moderne reizigerstrein. Dat laatste als een laatste poging om het traject onder de aandacht te brengen als OV-verbinding. Toen die niet van de grond kwam, werd het stil op het Duitse Lijntje en werden delen van het traject opgebroken. Ook de brug.
“Het is niet eens zo’n oude brug, maar het is er wel een van historische betekenis”, zegt Ton de Klein van SIEMei. “Het is de laatst overgebleven spoorbrug in Veghel en de eerste elektrische. Wat zou het toch mooi zijn als we er ooit nog eens overheen kunnen rijden met historisch materieel.” Naast de brug, redde de stichting ook de laatste handbediende spoorwegovergang in Nederland. Na een grondige restauratie werd deze weer teruggezet op zijn oorspronkelijke plek.


Nederland start marktconsultatie voor open access op internationale lijnen

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 03 feb, 2021 13:56:19
De Nederlandse overheid start een marktverkenning naar de mogelijkheden voor open access op de internationale spoorlijnen van en naar Nederland. 
Nationale en internationale vervoerders worden opgeroepen om hun interesse te tonen voor het opzetten van internationale treindiensten en mee te denken over de kansen en uitdagingen op internationale trajecten in het komende halfjaar.

De meeste internationale treinen in Nederland rijden onder concessie van NS. Wel heeft het kabinet aangegeven open te staan ​​voor meer concurrentie op het internationale spoor vanaf 2025. Door te starten met een marktconsultatie wordt geïnventariseerd welke operators geïnteresseerd zijn in toegang tot deze markt, of wat hen tegenhoudt.

Vrije toegang

Een consortium van Berenschot, Arcadis en TÜV Rheinland gaat het komende half jaar in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderzoek doen naar het concurrerend aanbieden van internationale treindiensten. Deze drie partijen gaan de dialoog aan met nationale en internationale marktpartijen, Nederlandse en buitenlandse overheden en consumentenorganisaties.

Projectleider Kaj Mook van Berenschot roept geïnteresseerden op om actief aan hem te rapporteren: “Wij zoeken operators die geïnteresseerd zijn in het creëren van het toekomstige internationale treinaanbod. Wij komen graag in contact met partijen die zich hierin herkennen. ” Berenschot is een Nederlands onafhankelijk organisatieadviesbureau met 350 medewerkers wereldwijd en al 80 jaar werkzaam voor opdrachtgevers in de publieke sector en het bedrijfsleven.

Concurrentie op het hoofdrailnet

Vorig jaar maakte staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Stientje van Veldhoven bekend dat de concessie voor het Nederlandse hoofdrailnet na 2024 weer naar NS gaat. Inkoop zou ‘zeer complex en risicovol’ zijn en nadelig kunnen zijn voor reizigers en belastingbetalers. Het besluit werd gesteund door de Tweede Kamer.

Regionale operators Arriva, Transdev, Qbuzz, Keolis en EBS, gesteund door AllRail en operators uit andere EU-landen, hebben een rechtszaak aangespannen en zeiden dat het in strijd is met de Europese regelgeving. De rechter zei dat ze niet konden vaststellen of dit het geval was, en het is nu aan het Hof van Justitie van de EU. Een hoofddoelstelling van het vierde spoorwegpakket is meer concurrentiekrachten op de spoorwegen in alle lidstaten van de Europese Unie. Het uitgangspunt is “aanbesteding, tenzij”. Rechtstreekse gunning blijft mogelijk, maar vanaf 25 december 2023 gelden strengere voorwaarden.



Marktverkenning naar open toegang internationale treindiensten gestart

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 01 feb, 2021 13:54:27
Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat start een marktverkenning naar de mogelijkheden voor open toegang op de internationale spoorlijnen van en naar Nederland. Nationale en internationale spoorvervoerders krijgen de kans om mee te denken over de mogelijkheden en kansen van internationale treindiensten.

De meeste internationale treinen in Nederland rijden onder de concessie van NS. Het kabinet heeft echter aangegeven open te staan voor meer concurrentie op het internationale spoor vanaf 2025. Door te starten met een marktverkenning wordt geïnventariseerd welke vervoerders interesse zouden hebben in toegang tot deze markt, of wat hen juist tegenhoudt.

Concurrentie internationale treindiensten

De combinatie Berenschot, Arcadis en TÜV Rheinland voert het komende half jaar in opdracht van het ministerie van IenW onderzoek uit naar het in concurrentie uitvoeren van internationale treindiensten. Deze drie partijen gaan het gesprek aan met nationale en internationale marktpartijen, Nederlandse en buitenlandse overheden en consumentenorganisaties.

Projectleider Kaj Mook van Berenschot roept geïnteresseerde partijen op om zich actief bij hem te melden: “We zijn op zoek naar vervoerders die interesse hebben om het toekomstige internationale treinaanbod tot stand te brengen. Wij komen graag in contact met partijen die zich hierin herkennen.“Onderwerpen: ArcadisBerenschotconcurrentieinternationale spoorverbindingministerie van Infrastructuur en WaterstaatNSTÜV Rheinland



OV in Nederland blijft rijden als avondklok definitief wordt ingevoerd.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 21 jan, 2021 15:02:13

Het openbaar vervoer blijft beschikbaar tijdens een avondklok. Het kabinet wil deze invoeren van 20.30 uur ’s avonds tot 04.30 uur ’s ochtends. De avondklok is pas definitief als de Tweede Kamer hiermee instemt, omdat het kabinet demissionair is. Er zijn vervolgens ‘een paar dagen’ nodig om alles formeel te regelen, aldus demissionair premier Mark Rutte, die inschat dat het zaterdag of zondag zover kan zijn. De avondklok zal dan net als de andere coronamaatregelen tot en met zeker 9 februari gelden.

Het OV blijft ook na het ingaan van de avondklok beschikbaar voor reizigers die een noodzakelijke reis moeten maken, aldus branchevereniging OV-NL. “Als deze wordt ingesteld blijft het openbaar vervoer op verzoek van het kabinet een cruciale functie vervullen.” De verantwoordelijkheid om te bepalen wanneer een reis essentieel is, blijft net als nu bij de reiziger liggen. “Wij doen een nadrukkelijk beroep op onze reizigers om zich te houden aan alle maatregelen van het kabinet”, aldus voorzitter Pedro Peters.

Of de avondklok gevolgen heeft voor de dienstregeling, zoals het verlagen van de frequentie in de avonduren, wordt per concessie bepaald door vervoerders en hun opdrachtgevers. Hiervoor moet vanuit de overheid eerst duidelijkheid worden gegeven over het ingaan en de tijden en voorwaarden van de avondklok, aldus OV-NL.

Strengere maatregelen

Strengere maatregelen zijn volgens het demissionaire kabinet noodzakelijk om verspreiding van de meer besmettelijke ‘Britse’ variant van het coronavirus tegen te gaan. Een avondklok moet leiden tot minder groepsvorming, minder reisbewegingen maar vooral minder thuisbezoek, een belangrijke bron van besmetting. Een avondklok eerder dan 20.30 uur is volgens het Outbreak Management Team (OMT) niet wenselijk omdat dit onder meer zou zorgen voor extra drukte in het openbaar vervoer.

Gedurende de avondklok is het zonder geldige reden voor niemand toegestaan om het huis te verlaten, op straffe van een boete van 95 euro. Er gelden onder meer uitzonderingen voor mensen die persé naar hun werk moeten, voor medische hulp, noodzakelijke reizen vanuit het buitenland en het individueel uitlaten van een hond. In sommige gevallen moet hiervoor ‘eigen verklaring’ worden ingevuld. Wie voor zijn werk reist, moet bovendien een werkgeversverklaring bij zich hebben. Het is aan werkgevers om te bepalen of en wat noodzakelijk is.

Verder wordt het dringende advies per direct om dagelijks nog maar één in plaats van twee gasten thuis te ontvangen. Er gaat vanaf zaterdag ook een vliegverbod gelden voor passagiersvluchten uit het Verenigd Koninkrijk, Zuid-Afrika en meerdere landen uit Zuid-Amerika, tot een quarantaineplicht voor reizigers kan worden ingevoerd. Voor alle reizigers naar Nederland wordt bovendien een sneltest verplicht. RTL Nieuws meldde eerder op de dag dat is overwogen om het reizen binnen Nederland verder in te perken, maar dat dit niet haalbaar bleek.

Drukte in OV

In het OV was het vorige week ’s avonds en ’s nachts drukker dan tijdens de eerste coronagolf, rekende ANP uit op basis van in- en uitchecktransacties die worden bijgehouden door Translink. Doordeweeks werd tussen 20.00 en 04.00 uur gemiddeld 74 procent vaker ingecheckt dan in week 14, de tweede week van de ‘intelligente lockdown’. In het weekend is het aantal check-ins zelfs ruim verdubbeld ten opzichte van het voorjaar. De aantallen liggen desondanks nog altijd vele malen lager vergeleken bij voor de coronacrisis.



NMBS stapt over op digitale vervoersbewijzen.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 21 jan, 2021 14:54:01

De Belgische spoorvervoerder NMBS lanceerde maandag een nieuwe versie van haar app voor smartphones. In de app zijn naast de normale vervoersbewijzen nu ook de tienrittenkaarten (Multi’s) opgenomen als digitale variant. Door deze lager te prijzen dan de papieren versie, wil NMBS het gebruik van digitale vervoersbewijzen stimuleren.

Het aanmoedigen om digitale vervoersbewijzen te kopen is in lijn met de ambitie van de Belgische overheid om een digitale transitie door te voeren. Bij de jaarlijkse algemene tariefaanpassing van de Belgische spoorwegen, die op 1 februari ingaan, zal een digitale Standard Multi tienrittenkaart 3 euro goedkoper zijn dan een papieren variant, een digitale Youth Multi 2 euro goedkoper en een Local Multi 1 euro goedkoper. De prijzen van de digitale passen worden dus, in tegenstelling tot de bestaande papieren passen, ongewijzigd bij de tariefaanpassing.

Bezettingsgraad

Verder is de MoveSafe-app, die sinds september beschikbaar is, als functie ingebouwd in de app. Deze functie geeft reizigers de mogelijkheid om de bezetting van een trein te controleren voordat ze opstappen. De bezettingsgraad wordt aangegeven met een kleurcode, zodat de gebruiker kan beslissen om eventueel een andere trein te nemen.

Andere nieuwigheden zijn de mogelijkheid voor reizigers om een profiel aan te maken. Hiermee krijgen reizigers bij de aankoop van een vervoerbewijs aanbiedingen op maat (leeftijd, vaak hetzelfde traject etc.). Verder kunnen er ‘favoriete bestemmingen’ worden ingevoerd om het plannen van reizen makkelijker te maken. De toevoeging van de functie ‘winkelmandje’ maakt het mogelijk om meerdere producten tegelijk te kopen.

Innovation Lab

De nieuwe app komt voort uit het Innovation Lab van de NMBS dat een jaar geleden werd opgericht. Hiermee wil NMBS nieuwe technologieën integreren in zijn dienstverlening en op die manier voldoen aan de behoefte van reizigers aan zaken als intermodaliteit, flexibiliteit, connectiviteit en realtime informatie.



Volgende »