Nieuws

Op 24 juli 2023 is een delegatie van de Vereniging Treinreizigersvervoer (vTv) meegereden met een testrit van de nieuwe ICNG-trein van Eindhoven naar Rotterdam.

De groep van vTv bestond o.a. uit een gepensioneerde machinist van de NMBS, Ludo Dewit, een voormalig technicus van het Openbaarvervoer uit Eindhoven, Peter Couwenberg, een fervente treinkenner, Roger Vissers, de voorzitter ook een gepensioneerde werknemer van de NMBS, Jean Pauwels en de secretaris tevens PR-woordvoerder van vTv, Jan Raats.

De eerste indruk van de ICNG:
Een erg mooi ontworpen trein welke prachtig is afgewerkt.
Het zitcomfort met USB en 220V aansluitingen, de grote tafels waar met een laptop aan kan worden gewerkt plus de totale inrichting maakt een zeer positieve indruk. Met name de verlichting en de erg mooie rolstoelvriendelijke toiletinrichting, de bagageruimten, ruimte voor rolstoelen en fietsen plus de brede toegangsdeuren van deze trein zijn zeker een pluspunt.

Opmerkingen en verbeterpunten:
In de trein zijn enkele opstappen bij de doorgangsdeuren van het ene naar het andere compartiment.
Deze opstapjes (verhogingen) zijn weliswaar zichtbaar door een verlichte balk boven de trede, maar als meerdere personen achter elkaar lopen is deze niet meer zichtbaar. Wij zelf hebben al 2 personen zien struikelen over de verhoging in het looppad. Het is misschien een idee om boven de deur een lichtbalk of verlichte aanduiding aan te brengen met “pas op voor de opstap”. Of net zoals in de Sprinter het looppad glooiend te laten verlopen zonder het opstapje.

Ook sluiten de automatische deuren soms terwijl men er met meerdere personen achter elkaar doorheen loopt. Je komt dan klem te zitten. Voor sommige (oudere) mensen of kinderen kan dit een schrikeffect geven ondanks dat ze wel weer vanzelf opengaan. Ook de verlichte bedieningsknop van de deuren zit aan één zijde bij openstaande deuren achter de glazen wand en kan dus vanaf een zijde niet bediend worden.

Verder is onze mening dat deze ICNG erg veel lawaai maakt binnen in de trein vooral bij het vanuit stilstand op gang brengen en bij het afremmen van de trein (versnellen en recupereren) ontstaan hinderlijke fluittonen. Het lawaai neemt nog toe bij snelheden boven de 130 km/u.

Ook is deze ICNG veel onstabieler (schommelen – zijwaartse bewegingen) t.o.v. de overige huidige IC-treinen.  Een constant nokkend (kloppend) geluid van wat volgens ons waarschijnlijk wordt veroorzaakt door een of meerdere Bogies (het onderstel) van de trein is ook erg hinderlijk.

Zie ook: https://www.vtv-treinreizigers.eu/achtergrond/ (Vtv rijdt mee met een testrit van de ICNG)

Vandaag hebben onder meer Lydia Peeters (Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken), Benoît Gilson (CEO Infrabel) en de burgemeesters Steven Vandeput (Hasselt), Wouter Beke (Leopoldsburg) en Wim Caeyers (Mol) de nieuwe geëlektrificeerde spoorlijn Hasselt – Mol officieel geopend.

De spoorlijn werd ingereden met een symbolische eerste elektrische treinrit van Hasselt naar Mol.

Nieuwe geëlektrificeerde spoorlijn, 2 nieuwe tractieonderstations, 4 verhoogde bruggen

Op het traject werd er 58 km aan bovenleiding geïnstalleerd: 38 km spoor tussen de vertakking Zonhoven en Mol waarvan 10 km dubbelspoor tussen Zolder en Beverlo, het tweede perronspoor in Leopoldsburg en enkele bundelsporen in Mol.

Lees hier verder…

Zie ook: TVL Nieuws https://www.tvl.be/nieuws/ook-spoorlijn-hasselt-mol-voortaan-elektrisch-155629

NS heeft woensdagochtend voor het eerst een rit uitgevoerd met de ICNG met reizigers aan boord. Om 07:19 kwam de vanaf Amsterdam Centraal vertrokken trein aan op Rotterdam Centraal. Met het rijden in de dienstregeling gaat de laatste testfase van de ICNG in. Het nieuwe materieel zal in stappen in de dienstregeling worden opgenomen, meldt NS.

“De ICNG is een prachtige aanwinst voor onze vloot en biedt reizigers in de toekomst meer zitplaatsen en meer comfort. We zijn trots dat deze trein woensdag in alle vroegte op Amsterdam Centraal z’n debuut maakt”, zegt NS president-directeur Wouter Koolmees. Geruchten over de eerste inzet gingen daags voor de start van de ritten al rond.

Door ritten met reizigers uit te voeren, hopen NS en fabrikant Alstom eventuele kinderziektes op te lossen en andere verbeteringen door te voeren. “Een nieuwe trein is technisch niet gelijk perfect en wennen voor iedereen. Voor reizigers, maar ook voor NS-collega’s die werken met de trein. Daarom is deze laatste testfase met reizigers in de dienstregeling ook zo belangrijk. Je weet pas echt hoe het gaat, als je in het echt gaat rijden. Daar starten we nu mee”, zegt Programma manager Maarten Bakker. “Je moet er rekening mee houden dat ook nieuwe treinen last hebben van kinderziektes. Dat hoort erbij. Doordat we starten met één nieuwe Intercity op één traject kunnen we de impact voor reizigers minimaliseren”.

Hoewel de ICNG woensdag gebruikt maakt van de HSL, zal er nog niet met 200 kilometer per uur gereden worden. Dat gebeurt pas zodra alle huidige Intercity’s vervangen zijn. Op het hoofdrailnet wordt met 160 kilometer per uur gereden.

Als alles goed verloopt, zal in de komende weken een tweede ICNG in de dienstregeling opgenomen worden. Ook zal er op andere trajecten gereden worden dan Amsterdam – Rotterdam. Het nieuwe materieel zal ook ingezet worden op de trajecten Den Haag – Eindhoven, Amsterdam – Groningen/Leeuwarden en Amsterdam – Enschede.
Ook gaat de ICNG proefrijden met reizigers op het traject Amsterdam – Brussel. In totaal worden 20 ICNG’s geschikt gemaakt voor grensoverschrijdend treinverkeer naar België.
De vereniging treinreizigersvervoer vTv, wacht met spanning op het moment dat ook deze ICNG de grens zal passeren om van Weert via Hamont naar Antwerpen te gaan rijden.

ProRail is begonnen met voorbereidingen op de herstelwerkzaamheden en het bergen van de treinstellen bij Voorschoten. Duidelijk is dat met name de bergingswerkzaamheden “meerdere dagen” in beslag zullen nemen vanwege de slechte bereikbaarheid van de locatie van het ongeluk. Inmiddels zijn ook de eerste feiten over het incident naar buiten gekomen.

Op dinsdagmiddag werd al direct begonnen met het opruimen van de kalk uit de goederentrein van DB Cargo die bij het ongeluk betrokken was. Omdat de locatie nog niet is vrijgegeven  politie, Inspectie Leefomgeving en Transport en het Openbaar Ministerie, is nog niet begonnen met de berging van het materieel.

De treinstellen van de liggen op een lastig te bereiken locatie. Daarvoor heeft het bedrijf Mammoet, dat de intercity voor ProRail zal bergen, voor zijn kraan een speciale brugconstructie nodig. Deze zal eerst op locatie opgebouwd moeten worden. Het bergen van de treindelen zal “meerdere dagen” in beslag nemen, laat ProRail weten. Dat komt onder meer omdat veel klussen alleen overdag uitgevoerd kunnen worden. De goederentrein kan mogelijk zelfstandig wegrijden.

Over de precieze schade aan het spoor en de omliggende infrastructuur is nog weinig bekend. Eerst zal de bergingsklus afgerond moeten worden. Wel staat vast dat de rails en een groot aantal dwarsliggers beschadigd zijn. Ook de bovenleiding heeft grote schade opgelopen. Bovendien moet er schade aan het perron van station Voorschoten hersteld worden.

Goederentrein botste op kraan

Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen deelde dinsdagavond de eerste feiten over het treinongeluk bij Voorschoten met de Kamer. Ze schrijft dat het omstreeks 03:30 in de ochtend de goederentrein van DB Cargo was die in botsing kwam met de kraan op het spoor. “Op dat moment werden er geplande werkzaamheden uitgevoerd op spoor wat niet beschikbaar was voor het normale treinverkeer in directe nabijheid van sporen die nog in gebruik waren”, staat te lezen in de Kamerbrief.

De goederentrein reed op dat moment vermoedelijk wel op het juiste spoor, waar geen werkzaamheden waren. Dat verklaarde ProRail-CEO John Voppen bij talkshow OP1. Hij hield daarbij wel een slag om de arm, aangezien het onderzoek nog loopt. “Ik ben daar heel voorzichtig in”, zegt hij. “Na onderzoek zie je soms dat het toch anders is.”

“Het kraanvoertuig of de brokstukken daarvan” zijn uiteindelijk op het spoor terecht gekomen waar de NS-trein reed. “Die is ermee in aanraking gekomen en vervolgens ontspoord”, vervolgt de staatssecretaris in haar brief.

In het Zuid-Hollandse Voorschoten is in de nacht van maandag op dinsdag een nachttrein met passagiers op bouwmateriaal gebotst en ontspoord. Daarbij is een dode gevallen en zeker dertig van de vijftig passagiers raakten gewond. Een aantal gewonden is er slecht aan toe. De komende dagen rijden geen treinen tussen Den Haag en Leiden Centraal. 

Lees hier verder……

Klik op onderstaande Link.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20230317_92604991

Er worden voor onbepaalde tijd geen nieuwe spoorlijnen en wegen aangelegd. Door de stikstofcrisis, een personeelstekort in de branches, de stijgende prijzen van grondstoffen en materialen “kunnen we op korte termijn geen nieuwe plannen voor de aanleg van infrastructuur uitvoeren”, zei minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat vanmiddag na de ministerraad. Volgens ProRail lopen geplande projecten in de spoorbouw geen gevaar.

Met dit besluit zet het kabinet een streep door meerdere infrastructuurplannen uit het regeerakkoord. Er waren miljarden euro’s gereserveerd voor de aanleg van wegen en spoor, maar die worden nu ingezet voor het onderhoud van de al bestaande infrastructuur. Zo zullen de komende tijd veel oudere bruggen, viaducten en sluizen worden vervangen of een grote onderhoudsbeurt krijgen. Volgens woordvoerder Suzanne Uilenbroek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zal het besluit weinig consequenties hebben voor de spoorsector. “Lopende en geplande projecten kunnen gewoon doorgang vinden.”

ProRail-woordvoerder Aldert Baas laat tegenover SpoorPro weten heel goed begrijpen dat het kabinet kritisch kijkt naar de stikstofproblematiek. “Dat doen wij zelf ook”, stelt hij. Volgens Baas heeft ProRail de afgelopen tijd al heel nauw gekeken naar de spoorprojecten die de komende jaren gepland staan. “Wij hebben er zo’n 300 onderzocht, vooral de projecten die vallen onder beheer en onderhoud”.

Spoorbouw valt onder een andere categorie, maar zo zegt Baas: “Ook die geplande projecten kunnen nu alsnog gewoon doorgang vinden.” Hij benadrukt dat de plannen van het kabinet van “geringe omvang” zullen zijn voor de spoorsector. “Er verandert nagenoeg niks”.

Tot slot wijst Baas er op dat er alsnog “speelruimte” is wanneer blijkt dat er bij een spoorbouwproject teveel stikstof wordt uitgestoten. “Dan kijken we per project hoe we het anders kunnen aanpakken. Bijvoorbeeld door op specifieke projecten nog meer in te zetten op elektrisch materieel.”

‘Bitter weinig nieuwe aanlegbesluiten’

Vorig jaar kwam het kabinet nog met het nieuws dat in het regeerakkoord werd 7,5 miljard euro gereserveerd was voor de aanleg van nieuwe wegen, spoorlijnen en fietspaden. “De realiteit is dat we bitter weinig nieuwe aanlegbesluiten hebben kunnen nemen, vanwege stikstof”, zegt Harbers. “Maar het gaat juist niet om de projecten uit de pot van deze 7,5 miljard”, legt Suzanne Uilenbroek nader uit. “Want die projecten zijn juist allemaal voor het ontsluiten van (nieuwe) wijken.”

Sinds de Raad van State afgelopen november een stikstofvrijstelling voor de bouw van tafel veegde, dreigen veel bouwprojecten spaak te lopen. Alleen al een tekort aan stikstofdeskundigen voor de berekeningen die nodig zijn om een project goedgekeurd te krijgen, kan voor enorme vertragingen zorgen. Dan wordt eind deze maand ook nog een nieuwe uitspraak van de Raad van State verwacht inzake de aerius-rekenmethode voor het bepalen van de stikstofgrens.

Er worden de komende tijd dus geen nieuwe wegen of spoorlijnen aangelegd, maar projecten die noodzakelijk zijn voor de ontsluiting van nieuwe woonwijken kunnen wel doorgaan, net als de vervanging van onveilige verkeerspunten. Harbers verwacht dat wegenbouwers hun handen de komende jaren vol hebben aan onderhoud. Ook daarbij blijven volgens de minister ’keuzes nodig’. Zo zal onderhoud ’dat niet direct bijdraagt aan veiligheid en bereikbaarheid’ worden afgebouwd.