Blog Image

Nieuws

Drie doden bij aanrijding trein met auto in België

In de Nederlandse pers Posted on 21 jan, 2021 14:48:39

Gepubliceerd op 19-01-2021 om 16:10

In het Belgische Herne zijn maandagavond drie jonge mannen om het leven gekomen bij een botsing tussen een passagierstrein en een auto bij een spoorwegovergang aan de Edingstesteenweg.

Het ongeval vond rond 21.30 uur plaats met een trein die vanuit Brussel op weg was naar Doornik. Volgens de burgemeester van Herne werd  bij het ongeluk “de verkeerssignalatie genegeerd”. Belgische media meldden dat geen van de drie jongens een rijbewijs had.

Geen defect

Infrabel bevestigt dat het ongeluk waarschijnlijk niet is ontstaan door een defect aan de spoorwegovergang. Uit camerabeelden blijkt volgens de spoorwegbeheerder dat die gesloten waren. “Dat wijst in de richting van dat de auto mogelijk een slalom heeft gemaakt, maar het onderzoek moet uiteraard uitwijzen wat er juist gebeurd is”, aldus de woordvoerder.

Toen het ongeluk gebeurde zaten er 25 passagiers in de trein. Zij konden met vervangend busvervoer verder reizen tussen Aat en Edingen.

(Bron: MvG/ANP)



NMBS investeert 450 miljoen euro in nieuwe dubbeldekstreinen

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 23 dec, 2020 12:03:14
De Belgische vervoerder NMBS heeft 200 extra dubbeldeksrijtuigen van het type M7 besteld bij producent Bombardier-Alstom. Het gaat om een een investering van zo’n 450 miljoen euro. De nieuwe dubbeldekkers worden gebouwd bij Alstom in Brugge en zullen vooral ingezet worden op Intercity-trajecten.

De nieuwe bestelling omvat 130 rijtuigen en 68 stuurstandrijtuigen. Het nieuwe materieel komt bovenop de 445 M7-rijtuigen die de NMBS in 2015 bestelde en nu geleverd worden. Tegen het einde van dit jaar moeten veertig rijtuigen zijn geleverd. In 2021 komen er daar nog eens 150 bij.

Aangepaste deuren

Bij de M7 treinstellen die nu besteld zijn, werd het ontwerp van de deuren aangepast om de toegankelijkheid voor reizigers met een beperkte mobiliteit te verbeteren. Deze reizigers kunnen nu in België vaak niet zelfstandig de trein nemen omdat de perrons en de treinen vaak niet dezelfde instaphoogte hebben. Bij de vorige M7-rijtuigen, die vijf jaar geleden besteld werden, kwam die hoogte niet overeen. Daarom heeft NMBS beslist om voor toekomstige leveringen het ontwerp van rijtuigen aan te passen.

De nieuwe rijtuigen zullen deuren hebben met een standaard-instaphoogte van 76 centimeter. Als de deur opent zal een uitschuivende trede de afstand tussen perron en trein overbruggen. Alstom-Bombardier levert de eerste rijtuigen van dit type in 2024.

Productiezekerheid

De nieuwe order van de NMBS betekent volgens Alstom in Brugge anderhalf tot twee jaar extra productiezekerheid voor de circa 500 medewerkers. “We zijn nu al 355 M7-rijtuigen aan het bouwen, waarvan een 40-tal geleverd is”, zegt algemeen directeur Peter Boels in de Vlaamse krant De Tijd. “Daar komen nu deze 200 rijtuigen bij. Aan een productietempo van 120 tot 150 rijtuigen per jaar zijn onze activiteiten de komende jaren verzekerd.”Onderwerpen: AlstomBombardierM& dubbeldekstreinNMBS



Diederik Samsom: Het Europese spoor gaat een prachtige tijd tegemoet

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 23 dec, 2020 11:56:15
Diederik Samsom, kabinetschef van Eurocommissaris Frans Timmermans, trapte op dinsdag het Europees Jaar van het Spoor 2021 af bij Railforum op de algemene ledenvergadering. “Europa wil dat voor 2030 korte afstand reizen klimaatneutraal zijn, dit is een gouden kans voor het spoor”, aldus Samsom.

Als kabinetschef van Frans Timmermans is Diederik Samsom betrokken bij de Europese Green Deal, waarin ook het spoor van groot belang is. Samsom: “Aanstaande vrijdag vieren we het eenjarig bestaan van de Green Deal”. Hij benadrukt dat de Green Deal niet alleen een milieuplan is, maar vooral ook een groeistrategie. Ook verwijst hij naar de nieuwe EU mobiliteitsstrategie, waarin flinke ambities voor het spoor staan.
“We zullen de komende jaren een enorme verschuiving gaan zien. Van vliegverkeer naar trein, en van vrachtwagen naar trein. Het spoor gaat een prachtige tijd tegemoet, er kan geen dag stilgezeten worden.”
Internationaal spoorvervoer
Onder de slogan ‘Nederland spoort, zet alle seinen op groen’ werkt Railforum samen met haar leden en
partners aan het wegnemen van drempels die internationaal railvervoer bemoeilijken. Het doel is om de kansen die er liggen om internationaal railvervoer toegankelijker en goedkoper te maken gezamenlijk aan te pakken.
“Daarvoor is internationale samenwerking nodig, maar kijken we als Nederlandse sector komend jaar ook zelf in de spiegel”, benadrukt Railforum. Railforum is een netwerk met ruim 80 leden, 20 kennispartners en een actief zzp-netwerk dat kennis uitwisselt in de OV- en spoorsector.
Jaar van het Spoor
Het Europees Jaar van het Spoor is een initiatief van de Europese Commissie en is goedgekeurd door het Parlement. Meer aandacht voor de spoorwegen moet bijdragen aan de doelstellingen van de Europese Green Deal met betrekking tot mobiliteit. In 2021 wordt tijdens een reeks evenementen en andere activiteiten het duurzame en veilige karakter van het spoorvervoer benadrukt en aandacht gevraagd voor het versneld innoveren in de spoorsector.
Railforum organiseert in 2021 verschillende digitale en als het weer kan fysieke evenementen in het kader van
het Europese jaar van het spoor waar iedereen een bijdrage aan kan leveren.
Bekijk hieronder de hele speech van Diederik Samsom bij Railforum:


https://www.youtube.com/watch?v=-IRYuOpxavk&feature=emb_logo

Lees ook:
Nieuwe Europese mobiliteitsstrategie mikt op verdrievoudiging hogesnelheidstreinverkeer
Europees Parlement akkoord met Europees Jaar van het spoor 2021
Van Veldhoven polst Europese collega’s voor internationale spoortop


OV-NL wil dat OV-medewerkers voorrang krijgen op vaccin.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 23 dec, 2020 11:49:03
Hopelijk komen medewerkers in het openbaar vervoer vrij snel met voorrang in aanmerking voor vaccinatie, zodat de uitvoering van het openbaar vervoer veilig wordt gesteld. Dat zegt branchevereniging OV-NL. De medewerkers vervullen immers een erkend vitale functie, aldus de organisatie.

OV-NL vertrouwt er ook op dat vaccinatie van reizigers, gecombineerd met goed gedrag, er snel toe zal leiden dat de reizigers weer terugkomen in het OV. “De ov-bedrijven zullen alles in het werk stellen om dit te bevorderen”, zegt voorzitter Pedro Peters. De sector is in overleg met het kabinet over het landelijke vaccinatieprogramma en de gevolgen en de rol van het ov hierbij.

Vaccinatieprogramma

Verder vindt OV-NL dat het beginnen met vaccineren geen wedstrijdje moet zijn wie de eerste is. Belangrijker is of het hele vaccinatieprogramma goed verloopt en of genoeg mensen zich laten vaccineren. “Een verschil van enige weken in de startdatum tussen verschillende landen is niet noemenswaardig”, aldus Peters. “Wij gaan ervan uit dat de vaccinatie snel, maar vooral ook zorgvuldig plaatsvindt.”

Het ministerie van Volksgezondheid komt pas volgende week met meer informatie over de start van de vaccinatiecampagne in Nederland. De Europese Commissie zei eerder donderdag dat het inenten in de Europese Unie op 27, 28 en 29 december van start gaat. Het ministerie kon nog niet zeggen wat deze uitspraak voor Nederland betekent. Het Europees Geneesmiddelenbureau (EMA) keurt naar verwachting maandag het eerste coronavaccin goed.

(Bron: ANP)



Nieuwe Europese mobiliteitsstrategie mikt op verdrievoudiging hogesnelheidstreinverkeer

In de Nederlandse pers Posted on 11 dec, 2020 11:14:57
De Europese Commissie wil binnen een tijdsbestek van tien jaar een verdubbeling realiseren van het hogesnelheidstreinverkeer en een verdrievoudiging tegen 2050. Ook het spoorgoederenverkeer moet tegen die tijd zijn verdubbeld. Dat staat in de nieuwe ‘Duurzame en slimme mobiliteitsstrategie’ van de Europese Commissie die deze week werd gepresenteerd. Met het plan geeft de commissie invulling aan mobiliteit van Europese Green Deal.

De nieuwe mobiliteitsstrategie is een 82 initiatieven tellend actieplan voor de komende vier jaar. Het plan moet de basis vormen voor de groene en digitale transformatie van het EU-vervoerssysteem en dit veerkrachtiger maken tegen toekomstige crises. Zoals vermeld in de Europese Green Deal moet dit leiden tot 90 procent minder uitstoot van broeikasgassen tegen 2050.

In het plan staat onder meer dat er tegen 2030 tenminste 30 miljoen nul emissie auto’s op de weg moeten zijn, 100 steden klimaatneutraal en dat vooraf geboekte collectieve reizen onder de 500 kilometer klimaatneutraal moeten zijn. Verder staan emissieloze schepen en vliegtuigen op het lijstje. Ook CO2-beprijzing, betere prikkels voor gebruikers om te kiezen voor schoon vervoer worden genoemd.

Ambities

Voor het spoor is de ambitie een verdubbeling van het aantal reisbewegingen per hoge snelheidstrein tegen 2030. In 2050 staat een verdubbeling van het spoorgoederenverkeer op de agenda en een volledig operationeel multimodaal Trans-Europees Transport netwerk (TEN-T) voor duurzaam en slim transport met hogesnelheidsverbindingen. Tegen die tijd zou het verkeer per hogesnelheidstrein verdrievoudigd moeten zijn ten opzichte van de situatie in 2015.

Tekst loopt door onder de foto.

schipholtunnel

Om deze ambities waar te maken is volgens het plan een kwalitatief hoogstaand netwerk van hoge snelheidslijnen nodig voor de korte afstanden binnen Europa. En goede aansluitingen met schone luchtvaart voor de lange afstanden. De Commissie zegt te gaan werken aan de voorwaarden om reizigers tegen 2030 een Co2-neutrale keuze te bieden voor reizen tot 500 kilometer binnen de EU. In 2021-2022 wordt hiervoor de relevante EU wet- en regelgeving aangepast. Afhankelijk van de ruimte die de mededingingswetgeving biedt, zouden luchtvaartmaatschappijen meer multimodale tickets moeten verkopen.

Year of Rail

Verder biedt het Europese Jaar van het Spoor 2021 volgens de Commissie uitstekende mogelijkheden voor lidstaten en de spoorsector om trans-Europese verbindingen een boost te geven. De implementatie van het Vierde Spoorwegpakket en daarmee het openstellen van de spoormarkt maakt dat spoorvervoerders beter kunnen inspelen op de wensen van de markt. De geharmoniseerde Europa-brede certificering van voertuigen zorgt ook voor een kostenbesparing voor grensoverschrijdende treinen. Daarnaast zou de voltooing van het TEN-T netwerk,
inclusief de hogesnelheidslijnen, zorgen voor betere verbindingen op de belangrijkste corridors.

Ook het verbeteren van de bewustwording van reizigers over hun rechten en het ongekleurd doorgeven van reisinformatie, inclusief het aanbieden van tickets, zal de trein aantrekkelijker maken voor reizigers. In 2021 gaat de Commissie een actieplan voorstellen om lange afstand- en grensoverschrijdende treinreizen te stimuleren. Dit plan gaat zich richten op de inspanningen van lidstaten om de belangrijkste verbindingen tussen steden te verbeteren. Dit door kortere reistijden, beter capaciteitsmanagement, coördinatie van dienstregelingen, pools voor rollend materieel en infrastructurele verbeteringen voor nieuwe treinverbindingen, inclusief nachttreinen.

Vijftien pilots

Platforms of andere organisatiestructuren voor dit doel zouden open moeten staan voor alle Europese lidstaten. Pilots voor nieuwe lijnen moeten met alle betrokkenen worden ondersteund en een combinatie van publieke- en open access diensten zou moeten getest worden in verschillende modellen voor nieuwe verbindingen. Het doel hierbij is om tegen 2030 vijftien pilots te doen. Tenslotte moet het kopen en gebruiken van grensoverschrijdende treintickets makkelijker worden. Daarom start de Commissie in 2021 met een wetsvoorstel om innovative en flexibele tickets voor gecombineerde modaliteiten mogelijk te maken.

Tekst loopt door onder de foto.

Goederentrein SBB, Gotthardtunnel, foto: ©SBB CFF FFS

Voor spoorgoederenvervoer valt in de Green Deal te lezen dat 75 procent van het binnenlandse vrachtvervoer dat nu over de weg gaat, naar het spoor en de binnenvaart verplaatst moet worden. Tot nu toe is er vooral sprake van een daling van het aandeel van het spoor in het goederenvervoer over land. Waar dit in 2011 nog 18,3 procent was. Lag het aandeel spoor in 2018 op 17,9 procent.

TEN-T

Onder meer het herzien van de Staatssteunregels voor spoorwegen om multimodaliteit publiek te kunnen financieren, moeten het tij doen keren. Verder zijn er nog veel binnenlandse regels en technische barrières die de prestaties nog steeds belemmeren, constateert de Commissie. “Het goederenvervoer per spoor moet serieus worden gestimuleerd door middel van meer capaciteit, versterkte grensoverschrijdende coördinatie en samenwerking tussen spoorbeheerders, een beter algemeen beheer van het spoorwegnet en de uitrol van nieuwe technologieën zoals Digital Automatic Coupling en ATO.”

Bekijk hier het hele ‘Sustainable and Smart Mobility Strategy’ van de Europese Commissie.

Zelf gaat de Commissie een voorstel doen voor de herziening van de voorschriften voor de spoorgoederencorridors en het TEN-T-kernnetwerk. Deze corridors integreren in ‘Europese transportcorridors’, met de nadruk op ‘Quick wins’ zoals treinlengte, laadprofiel en verbeterde operationele regels. Dit naast het invullen van de belangrijkste ontbrekende schakels en de aanpassing van het kernnetwerk zodat het volledig geschikt is voor goederenverkeer. Verder wil de Commissie de regels voor het toewijzen van spoorwegcapaciteit verbeteren om flexibele treinpaden mogelijk te maken.



Van Veldhoven polst Europese collega’s voor internationale spoortop

In de Nederlandse pers Posted on 11 dec, 2020 11:06:21
Tijdens het Europese Year of Rail 2021 moet er een Europese spoortop komen met België en Duitsland over internationaal personenvervoer per spoor. Staatssecretaris van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat zegt in een brief aan de Tweede Kamer toe zich hiervoor te gaan inzetten.

CDA-kamerlid Mustafa Amhaouch verzocht de regering in een motie om een (online) spoortop met Duitsland en België te houden. Maar ook om voor 1 maart 2021 met een integraal toekomstbeeld 2030/2040 te komen. Daarin moeten dan concrete oplossingen en afspraken komen te staan over grensoverschrijdend spoor. De staatssecretaris zegt bij haar “Belgische en Duitse collega na te gaan of er interesse is om een Europese spoortop met elkaar af te spreken.”

Internationaal platform

Verder gaat een Europees platform verkennen wat er moet gebeuren om internationaal treinverkeer te verbeteren. Het platform komt voort uit het discussiestuk dat Van Veldhoven in februari naar de Europese Commissie stuurde en de ministersverklaring die er in juni uit voortvloeide. Hierin sprak zij haar teleurstelling uit over de beperkte rol voor internationaal personenvervoer per spoor in de Europese Green Deal. Alle Europese lidstaten met spoorwegen plus Noorwegen en Zwitserland ondersteunen de verklaring. Hiermee is er brede Europese erkenning dat internationaal personenvervoer per spoor over middellange afstanden een rol moet spelen in de EU Green Deal.

Binnen het platform wordt nu verder gewerkt aan onder andere politieke conclusies over digitalisering, een Europees netwerk, de relatie met de EU Green Deal en het regelgevend kader. Naast de ministers van de lidstaten zijn ook de Europese Commissie, European Railway Agency (ERA), Shift2Rail en Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF) betrokken bij het platform. Daarnaast organiseren de Europese sectorpartijen zich in een zogenaamde  mirror group zodat de kennis en ervaring vanuit de sectorpartijen worden meegenomen.

Actieprogramma

De Europese Commissie heeft in zijn werkprogramma voor 2021 ook een actieprogramma aangekondigd voor personenvervoer per spoor. (Internationaal) personenvervoer per spoor zal naar verwachting ook deel uitmaken van de Smart and Sustainable Mobility Strategy die de Europese Commissie in december 2020 zal publiceren, aldus de Staatssecretaris.

ICE-4-Giruno-en-TGV-Euroduplex-treinen

Verder is de Europese Commissie in het kader van het Europees Jaar van het spoor gevraagd om twee haalbaarheidsstudies te overwegen. Een over de invoering van een Europees keurmerk ter bevordering van goederenvervoer per spoor, en een over een index voor spoor­connectiviteit, vergelijkbaar met de reeds bestaande index voor luchtvervoer. De Commissie wordt verzocht de Raad en het Europees Parlement vóór eind maart 2021 over haar plannen te informeren.

Verbinding Duitsland

Vrijdag is ook het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) naar de Tweede Kamer gestuurd. Hierin worden miljoenen uitgetrokken om de bereikbaarheid van spoor, weg en water in Nederland te verbeteren. Het Rijk heeft onder meer afspraken gemaakt met regio’s om verschillende stations en stationsgebieden aan te pakken.

Voor een betere verbinding naar Duitsland wordt er 50 miljoen euro vrijgemaakt om de verbinding tussen Amsterdam en Berlijn met een half uur te versnellen. Dit gaat onder andere naar infrastructurele aanpassingen nodig voor een snelheidsverhoging tussen Hengelo, Oldenzaal en de grens en een extra perron in Oldenzaal en Deventer. Ondertussen worden eind dit jaar al enkele treinen met 10 minuten versneld door tijdelijke aanpassingen in de dienstregeling.

Daarnaast wordt er 10 miljoen gereserveerd voor de benodigde aanpassingen aan de Nederlandse zijde tussen Neuenhaus en Coevorden om de oude spoorverbinding tussen Emmen en Rheine nieuw leven in te blazen. Ook gaat er 15 miljoen euro naar aanpassingen in Venlo en Eindhoven voor een verbinding met Düsseldorf.



De EU subsidieert 2,4 miljoen euro voor ETCS-upgrades op het Belgische spoor

In de Nederlandse pers Posted on 18 nov, 2020 16:20:34

De Belgische spooroperator NMBS / NMBS heeft een subsidie ​​van 2,4 miljoen euro ontvangen voor de installatie en actualisering van ETCS op zijn treinen. De subsidie ​​wordt toegekend door het Innovation and Networks Executive Agency (INEA), opgericht door de Europese Commissie om het ETCS-veiligheidssysteem verder te implementeren in België.

Lees verder….



Dagelijks pendelen 41.000 werknemers vanuit België naar Nederland.

In de Belgische pers, VTV nieuws Posted on 16 nov, 2020 11:41:28
Pams woont in Lanaken, maar runt haar eigen kledingzaak in het hartje van Maastricht. Foto Tom Palmaers.

Dagelijks pendelen 41.000 werknemers vanuit België naar Nederland. Dat blijkt uit cijfers van het Nederlandse Centraal Bureau voor de Statistiek. In de gemeenten Voeren, Hamont-Achel, Lanaken en Kinrooi werkt zelfs meer dan tien procent van de bevolking bij onze noorderburen.

Het merendeel daarvan bestaat uit Nederlanders die net over de grens zijn gaan wonen maar in hun thuisland blijven werken. Dat komt onder meer door de lagere vastgoedprijzen in ons land. Toch zijn er ook veel Limburgers die er bewust voor kiezen om in Nederland te werken, maar wel de haard in Limburg houden. Belg of Nederlander, iedereen heeft zo zijn eigen reden om aan de andere kant van de grens te wonen.

Zo lokt bijvoorbeeld de Nederlandse bedrijfscultuur Belgen de grens over. “In 2008 studeerde ik in Nederland af”, zegt Anniek Thijs (34) uit Kanne. De zorgkundige werkte daarna enkele maanden in België, maar dat beviel haar niet. “De bedrijfscultuur hier staat me niet echt aan. In Nederland ben je veel vrijer in de manier van omgaan met je leidinggevende. Ook spreek je bij een probleem je collega’s rechtstreeks aan. In België moet alles via de werkgever. Veel van mijn Belgische collega’s willen daarom ook niet terug.” Al komt dat wel tegen een prijs. “Het werken in Nederland is wel veel duurder door de verplichte zorgverzekering. Maar dat heb ik wel voor deze werkomgeving over. Er zou veel moeten veranderen vooraleer ik terug in België kom werken. Toch zeker bij de grote bedrijven en instellingen.”

De lagere vastgoedprijzen in België trekken veel van onze noorderburen aan. Zo verkaste Pams Devereaux (24) samen met haar ouders vanuit Maastricht naar Lanaken. “Een huis kopen is hier gewoon veel goedkoper”, zegt ze. De jonge onderneemster werkt aan de andere kant van de Maas, waar ze een kledingzaak in het hartje van Maastricht runt. Toch legt de coronacrisis enkele pijnpunten van het grenspendelen bloot. “Zo heb ik in Nederland geen recht op de inkomensondersteuning omdat ik in België woon. Hier krijg ik dan weer niets omdat mijn ondernemingsnummer Nederlands is. Dat is bijzonder oneerlijk want je betaalt wel in beide landen belastingen. Soms lijkt het wel alsof onze landen van elkaar niet op de hoogte zijn en de grensondernemers vergeten worden.”

Ten slotte verleidt de liefde mensen tot een uittocht. “Ik leerde mijn Belgische vriend kennen op het vakantiepark De Kempervennen, waar ik werk”, zegt de Nederlandse Malissa van der Kuur (29). Ondertussen woont ze samen met Roel in Hamont, al was dat niet geheel haar zin. “Al mijn collega’s, vrienden en familie wonen in Nederland dus ik was niet meteen happig. Maar mijn vriend heeft een melkveebedrijf, dus echt keuze had ik niet. Maar begrijp me niet verkeerd, ik woon hier graag!” Toch was het voor Malissa wennen. “Het is cliché maar het grootste verschil blijft toch de directheid. Bij een Belg duurt het veel langer voordat je bij het punt komt waar het eigenlijk om draait. Gelukkig is Budel dichtbij en kan ik bij heimwee bij mijn ouders langs.” Malissa en Roel genieten momenteel van hun eerste Belgisch-Nederlandse kindje Fenna.



Zaterdag deadline voor de technische pijler van het Vierde Spoorwegpakket

In de Nederlandse pers Posted on 02 nov, 2020 16:12:39

Zaterdag is de deadline voor alle Europese lidstaten om de technische pijler van het Vierde Spoorwegpakket te implementeren. Met de implementatie van de technische pijler wordt de European Union Agency for Railways (ERA) de enige Europese certificeringsinstantie voor spoorwegmaterieel. Niet alle lidstaten gaan deze deadline halen. “Ik reken erop dat lidstaten die de richtlijn nog niet hebben geïmplementeerd hun uiterste best doen om zeer spoedig aan deze verplichting te voldoen”, aldus Europees commissaris voor Mobiliteit en Transport Adina Vălean.

Binnen zijn nieuwe rol zal ERA de verantwoordelijkheid op zich nemen voor vergunningen van rollend materieel, veiligheidscertificering en goedkeuring voor de baaninfrastructuur van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) in alle lidstaten.

Acht lidstaten hebben de technische pijler al bij de eerste deadline op 16 juni 2019 geïmplementeerd, waaronder Nederland. De verwachting is dat meer landen op 31 oktober zullen volgen, maar niet ieder lidstaat zal de deadline halen.

Belangrijke wijziging

De implementatie van het Vierde Spoorwegpakket is een belangrijke stap voor het Europese spoorwegsysteem. In het verleden moesten treinexploitanten en fabrikanten die van plan waren om actief te zijn in meer dan één lidstaat, in elke betrokken land afzonderlijk voertuigvergunningen en veiligheidscertificaten aanvragen. Vanaf 31 oktober hoeft er slechts één aanvraag te worden ingediend via ERA’s One-Stop Shop IT-tool (OSS).

De nieuwe, vereenvoudigde procedure is bedoeld om de kosten en administratieve lasten voor de spoorwegsector te verminderen. De verwachting is dat het Europese spoorsysteem hierdoor transparanter, efficiënter en concurrerender wordt in vergelijking met andere vervoerswijzen.

ERA is ook de enige instantie geworden voor de goedkeuring van ERTMS-baaninfrastructuur. ERTMS is het Europese spoorbeveiligingssysteem. Het vervangt geleidelijk aan verschillende nationale spoorbeveiligingssystemen om naar Europees systeem toe te gaan. Met de implementatie van het Vierde Spoorwegpakket zullen nieuwe geharmoniseerde procedures van toepassing zijn op het hele Europese spoorwegnet.

Deadline voor implementatie

Europees commissaris voor Mobiliteit en Transport Adina Vălean: “Morgen is een belangrijke dag voor de Europese spoorwegsector – de uiterste datum voor de omzetting van de richtlijnen inzake spoorwegveiligheid en interoperabiliteit. De volledige uitvoering van het Vierde Spoorwegpakket in de hele EU is essentieel om het spoorvervoer te stimuleren.”

Volgens Vălean is de implementatie van de technische pijler ‘een grote stap op weg naar het CO2-neutraal maken van de Europese vervoerssector en het aantrekkelijker maken van het spoor in de aanloop naar 2021 – het Europees Jaar van het spoor’.

Directeur Josef Doppelbauer van ERA: “Nadat we in juni 2019 onze nieuwe rol van Europese autoriteit met aanvankelijk acht lidstaten begonnen, komen we morgen over de finish. We hebben al meer dan duizend beslissingen genomen en meer meer dan tienduizend voertuigen geautoriseerd. Met de uitbreiding van onze bevoegdheid tot de hele EU bereiken we een nieuwe mijlpaal op weg naar één Europese spoorwegruimte, waardoor het spoor het vervoersmiddel van de 21e eeuw wordt.”

Vierde spoorwegpakket

Het Vierde Spoorwegpakket is een reeks aan wetteksten die bedoeld zijn om één Europese spoorwegruimte (Single European Railway Area) te creëren. Het pakket is in 2016 aangenomen door het Europees Parlement en de Raad en bestaat uit twee pijlers. De zogenaamde marktpijler is gericht op het bevorderen van de concurrentie en daarmee het verbeteren van de kosteneffectiviteit en de kwaliteit van de treindiensten.

De nieuwe geharmoniseerde procedures waarbij de ERA betrokken is, vloeien voort uit de technische pijler van het pakket, dat gericht is op het verminderen van kosten en administratieve lasten voor spoorwegondernemingen die in de hele Europese Unie actief zijn. Vanwege de aanhoudende pandemie van het coronavirus werd de uiterste termijn voor omzetting verlengd, waardoor de lidstaten tot 31 oktober 2020 de tijd kregen om hun proces te voltooien.

European Year of Rail

Het spoor speelt een belangrijke rol in het toekomstige mobiliteitssysteem van Europa en is volgens de Europese Commissie essentieel voor de uitvoering van de Europese Green Deal. De Commissie heeft daarom voorgesteld om 2021 uit te roepen tot ‘European Year of Rail’, om het komende jaar de aandacht te vestigen op het spoor en de uitdagingen waar de sector voor staat.



« VorigeVolgende »