Blog Image

Nieuws

NS vreest verlies (internationale) treindiensten in nieuwe concessie

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 sep, 2022 23:20:35
De komende weken en maanden staan in het teken van het definitief maken van de nieuwe meerjarige spoorconcessie. NS zet zich schrap, want het is niet uitgesloten dat het minder treinen mag laten rijden als gevolg de liberalisering van de spoorwegmarkt die de EU in gang heeft gezet.

Die richting van Brussel heeft in veranderingen in het voorlopig Programma van Eisen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat geresulteerd, tot schrik van NS-topman Bert Groenewegen. In gesprek met het FD zei hij afgelopen weekend dat liberalisering de deur open zet voor “de grote bedrijven uit Frankrijk en Duitsland uit om zónder NS te gaan rijden op trajecten naar Parijs, Londen en Frankfurt”. Dat zou onder meer een flinke inkomstenderving betekenen. Een woordvoerder van NS heeft de berichtgeving van het FD tegenover het ANP bevestigd.

Daar blijft het mogelijk niet bij, want in de conceptplannen van het ministerie komen ook zogeheten volumeafspraken om de hoek kijken. Het zou betekenen dat NS op populaire binnenlandse lijnen nog maar een beperkt aantal treinen mag laten rijden, om zo ruimte te maken voor andere aanbieders op dat traject.

Volgens Groenewegen komt dat de reiziger niet ten goede. “Van de reizigers hoeft nu 80 procent niet over te stappen. Dat wordt anders als er meerdere aanbieders komen.”

Belanghebbenden roeren zich

Dinsdag wordt er tijdens een rondetafelgesprek in de Tweede Kamer gesproken over de plannen, waarna op 11 oktober de vaste Kamercommissie in debat zal gaan over de openstelling. Volgend jaar moeten de plannen definitief worden.

Niet alleen NS roert zich in de aanloop naar de gesprekken, ook Europese belangenorganisatie ALLRAIL heeft in een eerder stadium al van zich laten horen.

De club waarschuwde eerder deze maand in een brandbrief voor een “extreme tunnelvisie” van het ministerie aangaande een nieuwe onderhandse concessie voor NS. Daarbij zegt de belangenorganisatie dat het ministerie de Europese marktordeningsregels niet naleeft, waardoor de “geloofwaardigheid van het Europese spoorbeleid wordt ondermijnt”.

ALLRAIL schreef onder meer dat het oorspronkelijke plan zoals voorgesteld in 2020 “in strijd is met Europese marktordeningswetgeving en de rechtmatigheidstoets bij het Europese Hof van Justitie in Luxemburg nooit zal kunnen doorstaan.”

FNV noemt concurrentieplannen spoor ‘doodsteek voor ov’

FNV ziet daarentegen niets in de plannen voor meer concurrentie op het spoor en roept Kamerleden en de staatssecretaris op zich uit te spreken tegen de openstelling van het spoor.

“Hoewel wij de afgelopen weken met de NS-directie stevig de degens hebben gekruist over een nieuwe cao, is het voor ons zonneklaar dat NS als enige de treinen op het hoofdrailnet moet blijven rijden. NS behoort namelijk nog steeds tot de beste spoorbedrijven ter wereld”, aldus bestuurder FNV Spoor Henri Janssen.

FNV vreest dat door het ‘decentraliseren van sprinterdiensten’ de service en arbeidsomstandigheden slechter zullen worden. Ook wil de bond dat de overheid invloed blijft houden op de “kwaliteit en leveringszekerheid” van het internationale treinverkeer.

Lees ook:



Nederland en Duitsland tekenen voor nieuwe internationale spoorverbinding

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 sep, 2022 23:13:38
In Drenthe gaan diverse partijen, waaronder ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, werk maken van een grensoverschrijdende spoorverbinding tussen Coevorden en de Duitse plaats Bad Bentheim. De trein moet nog voor het einde van 2025 gaan rijden.

Daartoe is maandag een intentieverklaring getekend door staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen, de Nedersaksische minister van Wetenschap, Arbeid, Verkeer en Digitalisering Berend Lindner en gedeputeerde provincie Drenthe Nelleke Vedelaar. Onder de belanghebbenden zijn tevens PoRail en de Bentheimer Eisenbahn.

Samen gaan de partijen de komende maanden om tafel, om in 2023 met een definitief realisatiebesluit voor het voormalige goederenspoor te komen. Ongeveer anderhalf jaar later moet er één keer per uur een trein gaan rijden tussen Coevorden en Bad Bentheim, een traject dat onderdeel is van de onderdeel van de spoorverbinding Emmen-Rheine.

“Wat mij betreft een sterk voorbeeld: investeren in bestaand spoor. Heel mooi voor de regio!”, zei ProRail-ceo over het project.

Tijdswinst

Voor mensen in de grensstreek betekent de lijn allereerst tijdswinst van ongeveer 40 minuten tussen de steden Emmen en Nordhorn. Daarnaast wijzen de betrokken erop dat je via Bad Bentheim toegang hebt tot verbindingen met Osnabrück, Hannover en Berlijn.

“Goede grensoverschrijdende verbindingen met het openbaar vervoer zijn heel erg belangrijk. Ik kom zelf uit een grensregio en weet hoe waardevol het is als je niet alleen met de auto makkelijk over de grens kan reizen, maar ook met het ov”, zei Heijnen bij de ondertekening van de intentieverklaring.

Zij krijgt bijval van deelstaatminister Lindner: “Een uitbreiding van de verbinding met Coevorden was vanaf het begin de uitgesproken visie aan beide zijden van de grens, omdat het project deze regio verder zal versterken. Voor Nedersaksen is het een bijzondere zorg om de reactivering nauw te begeleiden. Want het proces is niet alleen een teken van een verbindend Europa, maar ook een duidelijk statement voor duurzaam openbaar vervoer.”

Lees ook:



In september valt de beslissing over de spoorlijn Hamont-Weert

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 06 jul, 2022 23:09:59
Hamont afslag
Bericht ROVER Nederland.

Weert maakt deel uit van het traject Antwerpen-Weert; de zogenaamde spoorlijn 19 waarbij op het Nederlandse gedeelte nog 8 kilometer spoor aangepast moet worden voor het personenvervoer. Bij onze zuiderburen is er tot Hamont alle infrastructuur aangepast om de elektrische trein van Antwerpen naar Hamont te laten rijden.
Lees hier verder …….



‘Het is tijd om stappen te zetten voor grensoverschrijdend vervoer’

In de Nederlandse pers Posted on 13 jun, 2022 23:18:19
Donderdag vergaderde staatssecretaris Vivianne Heijnen met de Tweede Kamer over het spoorbeleid en de uitrol van ERTMS. VVD-Kamerlid Fahid Minhas hield een pleidooi voor de concurrentiepositie van het goederenvervoer per spoor. Minhas liet daarbij aan de staatssecretaris weten dat er eindelijk eens concrete stappen moeten worden gezet.
Minhas wil bijvoorbeeld concrete daadkracht zien om het rijden van 740 meter lange goederentreinen mogelijk te maken. Ook wil de VVD’er dat de spoorweginfra in Nederland op orde wordt gebracht. Daar pleit hij al langer voor.
Grenzen passeren zonder technische barrières
De uitrol van ERTMS in Nederland moet volgens Minhas bijdragen aan het bevorderen van veranderingen van vervoerswijze in één geharmoniseerde Europese spoormarkt, waarin treinen zonder technische barrières de grenzen kunnen passeren en ook zonder barrières gerangeerd kan worden. “De kosten van het gebruik van het spoor moeten omlaag en de betrouwbaarheid en beschikbaar omhoog”, zo valt RailGood het Kamerlid bij.
Elektrifricatie spoor
Echt concrete stappen kon de staatssecretaris nog niet garanderen, maar ze zegt bijvoorbeeld wel bezig te zijn met uitzoeken hoe het zit met het dossier van de elektrificatie van het spoor tussen Weert en het Belgische Hamont. “Ik heb daar ruimte voor nodig. In het najaar wil ik dan in overleg met de provincie besluiten wat we doen”, aldus Heijnen over de elektrificatie van het spoor.
De elektrificatie van de negen kilometer spoor tussen Weert en Hamont stond al vijf jaar geleden opgenomen in het regeerakkoord van het vorige kabinet Rutte, maar daar zijn tot op de dag van vandaag nog weinig stappen gemaakt. In 2021 zei de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters al dat Nederland over de brug moest komen om de grensoverschrijdende treinverbinding te realiseren. ProRail schat de kosten hiervan op 150 miljoen euro.

Lees hier verder……



Greenpeace wil verbod korte vluchten in EU en meer treinvervoer.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 okt, 2021 12:12:15
Greenpeace wil dat er een verbod komt op vluchten op de korte afstand in de Europese Unie als daar een treinrit van minder dan zes uur als alternatief voor is. Volgens de milieuorganisatie is er voor meer dan een derde van de 150 drukste korteafstandsvluchten in de EU een treinreis onder die tijd als alternatief. Het gaat onder andere om vluchten tussen Parijs en Amsterdam, Madrid en Barcelona en München en Berlijn.

De oproep komt in aanloop naar de belangrijke klimaattop die binnenkort begint in het Schotse Glasgow. Volgens onderzoek van Greenpeace zijn treinen ook voor veel korte vluchten naar Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland een goed alternatief met reistijden van minder dan zes uur.

‘Luchtvaartindustrie schadelijk voor klimaat’

Greenpeace noemt de luchtvaartindustrie “een van de meest klimaatschadelijke en oneerlijke industrieën op aarde”. In de afgelopen decennia was deze industrie volgens de milieuorganisatie de snelst groeiende bron van broeikasgasemissies (BKG) in Europa met een groei van 29 procent tussen 2009 en 2019. Greenpeace waarschuwt dat de luchtvaartsector van plan is om tegen 2024 terug te keren naar het niveau van voor de coronacrisis. In 2037 zou dit zelfs wereldwijd gaan verdubbelen.

Greenpeace wijst erop dat overheden de luchtvaartindustrie hebben gesteund via meer investeringen, reddingsoperaties en andere subsidies die met belastinggeld zijn betaald. De spoorwegindustrie zou daaronder hebben geleden, want minder dan 7 procent van het passagiersvervoer in de Europese Unie gebeurt met de trein.

Overstap maken naar de trein voorkomt CO2-uitstoot

Door over te stappen op treinen kunnen volgens de milieubeweging grote hoeveelheden uitstoot door vliegtuigen worden voorkomen. Greenpeace wil ook dat meer wordt geïnvesteerd in het spoor, met bijvoorbeeld meer nachttreinen. Ook moet het spoor beter betaalbaar worden. De organisatie stelt dat uit onderzoek blijkt dat 62 procent van de Europeanen een verbod op korte vluchten steunt.

“De EU moet stoppen met de klimaatcrisis in te vliegen en met serieuze plannen komen om de spoorwegen te revitaliseren. In plaats van terug te keren naar het niet-duurzame luchtverkeersvolume uit het verleden moeten we focussen op minder vervuilende en meer klimaatvriendelijke oplossingen”, aldus Greenpeace in het rapport.

Bron: MvG/ANP

Lees ook:



Sterke toename van overlast door asielzoekers in trein Emmen-Zwolle.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 okt, 2021 12:07:32
Er is de laatste weken een sterke toename van overlast door asielzoekers op de Vechtdallijn tussen Emmen en Zwolle, zegt vakbond VVMC, die aan de bel trekt. Dat varieert van zwartrijden tot zelfs het fysiek belagen van conducteurs op de trein. 

De ‘stewards’, zoals de conducteurs van Arriva worden genoemd, worden lastiggevallen door met name asielzoekers uit Noord-Afrika en de Balkan, die in Ter Apel verblijven. De overlast neemt verschillende vormen aan zoals zwartrijden, intimiderend gedrag en fysiek belagen van medewerkers.

Toestroom asielzoekers

“De laatste weken zien wij echt een piek in het aantal meldingen van overlast,” zegt Wim Eilert, vakbondsbestuurder van de Vakbond van Machinisten en Conducteurs (VVMC). Hij vermoedt dat de oorzaak deels ligt bij de grotere toestroom van asielzoekers. “De piek concentreert zich met name op ‘veiligelanders’, die geen kans maken op asiel.” Inmiddels zitten er drie Arriva-medewerkers thuis.

In een e-mail naar Arriva heeft de vakbond opnieuw aandacht gevraagd voor dit probleem, maar daar is volgens Eilert niet op gereageerd. “Het is te gek voor woorden. Het personeel is er helemaal klaar mee, zij voelen zich in de steek gelaten door hun werkgever. Medewerkers hebben recht op een veilige werkomgeving. Wanneer grijpt Arriva in? Wat moet er nog gebeuren om eindelijk goede ondersteuning voor het rijdend personeel op de trein te krijgen?”

Ingangscontroles en vliegende teams

Arriva heeft diverse maatregelen genomen om de overlast terug te dringen en te voorkomen. De meest concrete maatregel is de ingangscontrole op de eindstations Emmen en Zwolle. Volgens de vakbondsbestuurder is dat echter onvoldoende. “Mensen stappen ook op op tussenliggende stations”, zegt hij.

Een andere maatregel is dat het reizend personeel ondersteuning zou krijgen van ‘vliegende teams’: BOA’s die het treinpersoneel te hulp schieten als het misgaat tijdens een rit. “Nu staan stewards er vaak alleen voor. Arriva moet echt meer doen”, zegt Eilert.

Maatschappelijk probleem

Arriva erkent dat er een toename is van het aantal incidenten. “Wij doen wat we kunnen”, zegt woordvoerder Nikkie Smit. “We werken met controles op het perron. Op elke lijn is een steward, die de hulp van vliegende teams kan inroepen. Het is een maatschappelijk probleem, dat tot uiting komt in het openbaar vervoer. Het is nu aan de politiek om in beweging te komen.”

Voor de herfstvakantie is er een bestuurlijk overleg geweest met de burgemeesters en gedeputeerden van de Vechtdallijn. “Het was een goed overleg, waarin afspraken zijn gemaakt. Wij hopen dat er stappen worden gezet.”

Lees ook:

Overijssel wil 1 miljoen steken in aanpak agressie op VechtdallijnenOnderwerpen: ArrivaconducteuroverlastspoorvakbondVechtdallijnVVMC



België zet in op trambus tussen Hasselt en Maastricht.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 26 okt, 2021 15:59:48
De tramverbinding tussen Hasselt en Maastricht had bijna tien jaar geleden al een feit moeten zijn, maar met de dag wordt de kans kleiner dat die er ook echt komt. Als het aan Vlaanderen ligt, gaan de plannen voor rails de prullenbak in en komt er een verbinding per trambus.

Vlaams minister van mobiliteit Lydia Peeters zei deze week tegen Belgische media dat ze Nederland ervan wil overtuigen om in te zetten op een trambus. Eind dit jaar moet duidelijk worden of dit een geschikt alternatief is. Op dit moment wordt in Vlaanderen in een nieuwe studie een maatschappelijke kosten-batenanalyse uitgevoerd. Afgelopen maandag zaten de betrokken partijen uit Nederland en België weer met elkaar om de tafel.

Lagere kosten

Een elektrische trambus is in de ogen van Peeters een goed alternatief om zonder rails hoogwaardig openbaar vervoer aan te bieden tussen Hasselt en Maastricht. Hiermee wordt de flexibiliteit van een bus gecombineerd met het comfort en de capaciteit van een tram, zonder de hoge kosten voor de aanleg van rails. Eerder dit jaar bleek dat de kosten 58 miljoen euro hoger uit dreigen te vallen door een gebrek aan kandidaten voor de bouw van de trams en infrastructuur.

De verbinding tussen Hasselt en Maastricht maakt deel uit van het Spartacusplan van De Lijn, dat het Belgische Limburg beter moet ontsluiten. Voor twee andere lijnen binnen dit plan (Hasselt-Genk-Maasmechelen en Hasselt-Pelt) is dit jaar al besloten rails in te ruilen voor een trambusverbinding. De aanbestedingsprocedure voor trams en infrastructuur voor het traject Hasselt-Maastricht loopt nog gewoon door.

Langslepend dossier

Afgelopen zomer is ook het tracé definitief vastgesteld. De tracéwijziging die dit met zich meebracht in Hasselt, voegde een nieuw hoofdstuk toe aan het langslepende dossier. Volgens de provincie Limburg en gemeente Maastricht is de aanpassing zodanig dat er sprake is van een scopewijziging. Om die reden is gevraagd om een terugbetaling van de compensatie van 6 miljoen euro waartoe Nederland vijf jaar geleden werd verplicht, omdat de tram niet tot het station in Maastricht zal rijden.

De eerste plannen voor een sneltram tussen Hasselt en Maastricht dateren inmiddels van 2004. Het grootste deel van het traject (27 van de 30 kilometer) loopt door Vlaanderen. De reistijd van 70 minuten per bus zou met een tram afnemen tot een half uur. In 2008 werden de handtekeningen gezet voor de verbinding, die dus eigenlijk al in 2011 gerealiseerd had moeten zijn.

Lees ook:



Laatste overstroomde spoorlijn België weer in gebruik.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 04 okt, 2021 21:46:19
De laatste spoorlijn in België die door zware overstromingen midden juli beschadigd raakte, is weer operationeel. Maandag is het treinverkeer op spoorlijn 44 tussen Pepinster en Spa hervat. Dat meldt Infrabel-topman Benoît Gilson.

Na de zware regenval en overstromingen midden juli raakte een groot gedeelte van het Waalse spoornet beschadigd. Maar liefst 25 spoorlijnen vielen uit, waarna een grootschalige hersteloperatie opgestart werd. Tijdens de piek van deze werkzaamheden waren er ruim 1.100 spoorwerkers actief.

Benoît Gilson meldt maandag dat het beschadigde spoornetwerk volledig operationeel is. In een post op LinkedIn bedankt hij de spoorwerkers voor hun inzet tijdens “deze maandenlange crisis”.

Twee bruggen en 3.000 kuub rotsblokken

De meeste spoorlijnen werden in juli en augustus weer in gebruik genomen. Dat lijn 44 nu pas hersteld is, heeft te maken met de omvang van de schade. Zo moesten er twee bruggen opnieuw opgebouwd worden en moest een overweg worden hersteld. Er was ook een spoorberm over een lengte van 200 meter verzakt door het water van de Vesder. “Daar hebben we 3.000 kubieke meter rotsblokken moeten plaatsen om de spoorberm te stabiliseren vooraleer de nodige spoorwerken te kunnen uitvoeren”, zegt Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit.

Schade in tientallen miljoenen

Petit meldt desgevraagd nog geen exact bedrag te kunnen plakken op de kostprijs van de herstellingen. “Het totale kostenplaatje wordt nog verder berekend”, meldt hij. “Het gaat over verschillende tientallen miljoenen euro’s, waarvan de verzekering een deel – hopelijk zoveel mogelijk – op zich zou nemen.”

Enkele dagen na de overstromingen had de spoorbeheerder de schade geraamd tussen de 40 en 50 miljoen euro.



NS en ProRail verwijderen coronastickers van stations

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 27 sep, 2021 13:13:02

Omdat het dragen van een mondkapje en de anderhalve meter regel niet langer van kracht zijn op stations, zijn ProRail en NS maandag gestart met het verwijderen van stickers en borden op de stations. Station Vlissingen was als eerste aan de beurt.

De eerste stickers met teksten als: ‘houd afstand’, ‘houd rechts’ en ‘mondkapje’ werden in mei 2020 aangebracht om de reizigers te wijzen op de toen geldende coronamaatregelen. Vanaf 25 september is de mondkapjesplicht op het station vervallen. Dat de stickers nu weer verwijderd worden is een belangrijk moment voor reizigers en ondernemers op de stations, omdat ze na anderhalf jaar afscheid nemen van de coronamaatregelen.

Eind oktober verdwenen

De stickers worden stapsgewijs verwijderd op alle stations. De stations in Zeeland en West-Brabant zijn als eerste aan de beurt, te beginnen in Vlissingen. De bedoeling is dat eind oktober de stickers op alle stations verdwenen zijn. In de trein blijft het mondkapje wel verplicht.

“We verwachten dat ook in de trein het mondkapje direct verdwijnt zodra de volksgezondheid dit mogelijk maakt. Tegelijk is het goed dat een mondkapje op de treinstations niet meer hoeft, zoals Nederland op veel andere plekken al gewend is. Voor reizigers is voor nu helder: instappen is opzetten”, zei NS-directeur Marjan Rintel eerder in een verklaring.



Volgende »