Blog Image

Nieuws

Mening | Met de trein naar Antwerpen in een uur, dat moet kunnen; verbind sporen België en Nederland bij Budel

In de Nederlandse pers Posted on 15 nov, 2022 13:25:35

Met Dank aan Hans Kluijtmans, artikel ingezonden OPINIEEINDHOVEN.

Onbeveiligde overgang van het spoor in Budel-Schoot waar slechts goederentreinen over rijden. Met een relatief lage investering is dit spoor op te waarderen en te verbinden met de lijn Weert-Eindhoven.

INGEZONDEN OPINIE EINDHOVEN – De spoorwegen van België en Nederland zijn alleen in het uiterste westen en oosten met elkaar verbonden. Met geringe investeringen is bij Budel een derde verbinding mogelijk.

Hans Kluijtmans 15-11-22, 07:00

“Ding dong. De intercity van Eindhoven naar Antwerpen vertrekt over 6 minuten van spoor 12” Toekomstmuziek? Misschien niet. Vorige week schoof Eindhoven aan bij het overleg in Den Haag over de verdeling van miljarden. Een deel daarvan is voor ‘de doorgroei van Brainport Eindhoven’, zoals verwoord in het coalitieakkoord.

Eindhoven heeft ambitieuze plannen zoals voor het stationsdistrict, dat een visitekaartje voor de stad moet worden. Internationaal knooppunt XL is de benaming. Internationale treinverbindingen worden ook genoemd. Maar momenteel bedraagt de reistijd tussen Eindhoven en Antwerpen ofwel 1:45 uur (TGV vanaf Breda) dan wel 2:15 u. Een vergelijkbare afstand in Nederland – 80 km: Eindhoven – Utrecht kost 45 minuten reistijd!

Nu is dé gelegenheid om een plan voor een treinverbinding met Antwerpen op te nemen. Dat kan door de treinverbinding die de Vlamingen al hebben gemoderniseerd door te trekken bij Budel. Voor een beperkte investering zou de NS de aansluiting van deze verbinding op het bestaande spoorlijn Eindhoven-Maastricht kunnen realiseren.

Vernieuwde en verhoogde Eindhovense centraal station

Het dateert zelfs van de jaren 50 in de vorige eeuw, toen het vernieuwde en verhoogde Eindhovense centraal station werd geopend. Het stukje is van voormalig stadschroniqueur Leo Nouwen.

Interessant is zijn constatering: “De Nederlandse spoorwegen hebben – zeggen ze – geen enkel belang bij een spoorlijn, die een rechtstreekse aansluiting heeft op de grote Belgische lijnen; omdat de afstand die op Nederlands grondgebied wordt afgelegd zo klein is. Maar, vraag ik me, ondeskundig, maar logisch redenerend, af: moet daarom de grootste industriestad van Zuid-Nederland en liggend in het hart van de Benelux daarom verstoken blijven van een redelijke (lees goede) verbinding met het hart van België”. 1958 ! De EG bestond nét.

In de jaren negentig heeft de Europese Beweging een forumavond in het Academisch Genootschap over een directe treinverbinding met Antwerpen gehouden. Er werd toen zélfs gesproken over twee varianten, hetgeen bij de aanwezige vertegenwoordiger van de NS verbazing opwierp. Burgemeester van Kemenade hield hier een inleiding om het belang te onderstrepen.

De Vereniging Treinreizigers Vervoer, met vertegenwoordigers van zowel Vlaamse als Nederlandse zijde, heeft in juni een petitie aangeboden aan de vaste Kamercommissie Verkeer en Waterstaat.

Elektrificatie van het spoor tussen Hamont en de grens

De Vlamingen hebben hun deel van deze mogelijke verbinding al klaar. Het gaat om de elektrificatie van het gedeelte tussen Hamont en de grens. En verdubbeling van het spoor. De petitie bepleit het aanpakken van het ontbrekende stuk in de schakel, Budel-Schoot, tot de aansluiting op de lijn Eindhoven – Weert in Nederland, 10 km. Dit zou al kunnen met een investering van 50 miljoen euro.

Afgelopen zomer heeft de staatssecretaris van verkeer en infrastructuur Vivianne Heijnen in reactie op vragen een studie toegezegd (ED 10-6). In het werkprogramma Internationaal spoor dat ze aan de Kamer stuurt, kondigt ze een onderzoek aan (ED 19-9). Verder zegde ze toe een werkbezoek aan de regio te brengen om ‘inzichten te krijgen in uitdagingen en kostenplaatje’. Pas in 2024 wordt er een beslissing genomen. Rijkelijk laat.

Als je de landkaart erbij pakt, zie je dat er maar twee treinver­bin­din­gen zijn (de TGV uitgezon­derd) tussen België en Nederland.

Als je de landkaart erbij pakt, zie je dat er maar twee treinverbindingen zijn (de TGV uitgezonderd) tussen België en Nederland. In het uiterste westen bij Roosendaal, in het oosten bij Visé. Dat is een vreemde situatie in het kader van een Europa zonder grenzen. Steeds meer wereldburgers weten de weg naar Eindhoven te vinden. Over de lengte van minder dan een half voetbalveld wonen bij mij in de straat Brazilianen, Argentijnen, Zuid-Afrikanen en Indiërs. Maar weten Eindhoven en Nederland de weg naar Europa wel te vinden?

Het is belangrijk dat er goede verbindingen, ook in het openbaar vervoer, zijn tussen Europese steden. Het past in de politiek van het beperken van de uitstoot van CO2, één van de topprioriteiten van de EU, en Nederland. ASML gaat de komende tijd nog duizenden kenniswerkers aantrekken. Die kunnen ook uit Vlaanderen komen en zo ontstaat een makkelijke en milieuvriendelijke verbinding. Ook Eindhoven Airport heeft belang bij een goede openbaar vervoerverbinding met het achterland.

Het past in ‘Internationaal knooppunt Eindhoven XL’.

Over de directe lijn naar het Ruhrgebied in Duitsland (Eindhoven – Heerlen – Aken) is onlangs al een besluit genomen. De ingebruikname is dec. 2023. Citaat. “Niet het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, maar Limburg zelf neemt het initiatief zodat de verbinding er veel sneller kan komen”.

Grenzen bestaan niet meer maar zitten nog in onze hoofden

Pikant is dat de toenmalige staatssecretaris voor vervoer Stientje van Veldhoven een jaar geleden nog zei dat Eindhoven zo’n verbinding voor zou kunnen vergeten. Haar argument was gebrek aan ruimte in Ehv (ED 4-6-21).

Europa van de burger. De grenzen bestaan niet meer maar zitten nog in onze hoofden.

Het kabinet beslist de komende tijd over zowel de extra impulsen voor de mainports als over de 2 miljard die men in het spoor wil investeren in 2023. Zou die 50 miljoen voor deze lijn er dan niet vanaf kunnen? Het geld klotst over de plinten, de Vlaamse buren hebben hun aandeel geleverd. Waar wachten we op?

De trein vertrekt op spoor 12. Je bent in ruim een uur in Antwerpen. Je pakt lekker een theater. Drinkt nog wat. En neemt de laatste trein terug.

Hans Kluijtmans is inwoner van Eindhoven en publiceert EU-access.blog.



Staatssecretaris Heijnen: NS verliest onderhandse internationale spoorvergunning.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 06 okt, 2022 12:23:25
Om meer en betere internationale treinverbindingen tot stand te brengen, stelt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat meer concurrentie op het internationale spoornetwerk voor. Onder andere de lijnen naar Brussel, Parijs, Londen, Basel en de IC-verbinding naar Berlijn krijgen allemaal open toegang.

“Mijn uitgangspunt is een aantrekkelijk aanbod van internationale verbindingen voor de reiziger, onder maatschappelijk gewenste voorwaarden ten aanzien van aanbod en comfort”, schrijft staatssecretaris Vivianne Heijnen in een kamerbrief.

“Ik wil vervoerders daarbij ruimte bieden om met initiatieven te komen om nieuwe internationale verbindingen te realiseren en bestaande verbindingen te verbeteren. Die ruimte wil ik geven door de internationale verbindingen – waar dat kan – in open toegang tot stand te laten komen. Daarmee sluit ik aan bij de beweging die in Europa is ingezet om meer verbindingen in open toegang aan te bieden.”

NS-topman Bert Groenewegen reageerde twee weken geleden geschokt op de toenmalige conceptplannen. In gesprek met het FD zei hij dat liberalisering de deur open zet voor “de grote bedrijven uit Frankrijk en Duitsland uit om zónder NS te gaan rijden op trajecten naar Parijs, Londen en Frankfurt”. Dat zou onder meer een flinke inkomstenderving betekenen.

Aantrekkelijk aanbod

Open toegang op een spoornetwerk betekent dat vervoerders treindiensten zonder concessie van de overheid kunnen aanbieden. Vervoerder worden op die manier “voortdurend geprikkeld om de reiziger een aantrekkelijk aanbod te bieden.”

Volgens Heijnen is dit vooral belangrijk bij de meer commerciële internationale verbindingen. Op deze verbindingen is namelijk meer geld te verdienen vanwege het grote aantal reizigers. De open toegang betreft alleen internationale treindiensten die alleen voor de internationale reiziger van belang is. De lokale grensoverschrijdende treinverbindingen krijgen geen open toegang omdat deze verbindingen niet op interesse kunnen rekenen van grotere internationale vervoerders.

Ook de internationale lijnen die belangrijk zijn in het binnenlandse netwerk krijgen geen open toegang. Heijnen wil dat ze met zekerheid een stabiele verbinding voor de binnenlandse reiziger kan garanderen.

De lijnen naar Brussel/Parijs, Londen en Frankfurt/Basel krijgen allemaal open toegang. De lijn tussen Amsterdam en Berlijn krijgt een open toegang buiten de middagspits om. Ook voor de nachttrein tussen Amsterdam en Wenen is geen concessie meer nodig als het aan het ministerie ligt.

Brussel dreigt met rechtszaak

De Europese Commissie vindt de plannen van Nederland te weinig. Het grootste gedeelte van het spoorvervoer wordt namelijk nog steeds onderhands gegund aan de NS. Eurocommissaris Adina Vălean schreef het kabinet deze zomer dat het zich ‘grote zorgen maakt over de wettigheid’ van de onderhandse gunning.

Ze zegt dat het kabinet niet kijkt of andere vervoerders geïnteresseerd zijn om treinen op het Nederlandse spoor te laten rijden. De Eurocommissaris beschouwt dat als een ‘ernstig risico op overtreding van het Europees recht’. Vălean waarschuwt het kabinet en concessiehouder NS voor financiële consequenties.

Europese wetgeving stelt dat het Europese spoornetwerk moet samensmelten tot één geheel. Een van de methoden om dat te bereiken is de introductie van marktwerking. Concurrentie zou op het spoor meer, betere en goedkopere treinverbindingen opleveren. De Europese Commissie eist nu dat het kabinet ook andere vervoersbedrijven in overweging neemt.

Een woordvoerder van de Europese Commissie zegt tegen De Volkskrant dat er nog geen juridische procedure is gestart, maar wel boven de markt hangt. “Er zijn diverse marktpartijen die zich bij ons hebben beklaagd.” Mocht Nederland veroordeeld worden dan volgt niet slechts één boete, maar stapelen de boetes zich op tot de concessie op een juiste manier is verleend, benadrukt de woordvoerder. “Je kan dit probleem straks niet met één boete afkopen.”

De vervoerders in Nederland die azen op de treinverbindingen waar de NS nu rijdt, zijn onder andere Arriva, EBS, Transdev, Qbuzz en Keolis. Zij zijn verenigd in de Federatie Mobiliteitsbedrijven. Zij hebben in 2020 een kort geding aangespannen tegen de staat. Volgens Arriva-topman Anne Hettinga was het ‘te gek voor woorden dat in een democratisch land de concurrentie op voorhand wordt uitgesloten om mee te dingen’, zei hij tegen De Telegraaf.

De rechtbank kon niet vaststellen of de overheid de wet had overtreden en de partijen zijn doorverwezen naar het hof van Justitie.

FNV noemt kabinetsvoorstel “onacceptabel”

Vakbond FNV is tegen meer open toegang op het Nederlandse spoornet. Bestuurder Henri Janssen noemt de plannen van het ministerie om meer concurrentie toe te staan bij internationale trajecten “onacceptabel”. “Het is onacceptabel omdat treinpersoneel geen pakjes zijn die je zomaar kan afschrijven. Het is naïef omdat je buitenlandse vervoerders de ruimte biedt om hun eigen winsten te kiezen in plaats van het belang van de reiziger of het maatschappelijk belang.”

Janssen maakt zich zorgen om de betrouwbaarheid van de dienstregeling met meer concurrentie op het spoor. “De plannen van Vivianne Heijnen maakt de toekomst van het personeel van NS Internationaal ineens honderd procent onzeker. Nadat de tranen zijn gedroogd en de buikpijn over is, is de kans groot dat dit personeel vertrekt naar de binnenlandse tak van NS. De internationale dienstregeling wordt dan meteen onzeker.”

Daarnaast voorziet Janssen problemen voor verbindingen die niet rendabel zijn. “Geen vervoerder zal via open toegang investeren in onrendabele verbindingen.” Die investeringen zijn juist nodig om de ambities van de Green Deal na te streven.

Dinsdag 11 oktober buigt de Tweede Kamer zich over de plannen van staatssecretaris Heijnen.

Lees ook:



Eind 2023 start treinverbinding Eindhoven-Aken.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 06 okt, 2022 11:12:41

In december 2023 moet het voor het eerst mogelijk worden om met de trein vanuit Eindhoven via Heerlen naar Aken te reizen. Het Limburgse provinciebestuur heeft het voortouw genomen in het initiatief.

Dat melden lokale media, waaronder het Eindhovens Dagblad en 1Limburg. Een woordvoerder van de provincie Limburg zegt tegen laatstgenoemd nieuwsplatform dat er aan “randen van de dag” tussen Eindhoven en Aken gereden zal kunnen worden. Dat wil zeggen er in de ochtend en avond treinen zullen rijden. De zegspersoon laat tevens weten de internationale verbinding “de potentie heeft om door te groeien naar een volwaardige intercityverbinding in de toekomst.

Arriva geeft tegenover 1Limburg aan de lijn te willen exploiteren, wat volgens een woordvoerder een “langgekoesterde wens is”.

“Als opdrachtnemer voor onder meer het trein-OV in de provincie zijn wij in staat en bereid daarvoor ook een concrete bijdrage te leveren”, wordt de zegspersoon geciteerd.

Over de treinverbinding tussen Eindhoven en Aken is lang gesproken. In juni 2021 leek er met de boodschap van toenmalig staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Stientje van Veldhoven over ruimtegebrek in Eindhoven een streep te gaan door de tijdige realisatie van de lijn.

Vorige week kreeg het streven opnieuw wind in de zeilen toen een motie van CDA-kamerlid Harry van der Molen over de spoorverbinding werd aangenomen met steun van de VVD, D66 en de BBB.

Lees ook:



NS vreest verlies (internationale) treindiensten in nieuwe concessie

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 sep, 2022 23:20:35
De komende weken en maanden staan in het teken van het definitief maken van de nieuwe meerjarige spoorconcessie. NS zet zich schrap, want het is niet uitgesloten dat het minder treinen mag laten rijden als gevolg de liberalisering van de spoorwegmarkt die de EU in gang heeft gezet.

Die richting van Brussel heeft in veranderingen in het voorlopig Programma van Eisen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat geresulteerd, tot schrik van NS-topman Bert Groenewegen. In gesprek met het FD zei hij afgelopen weekend dat liberalisering de deur open zet voor “de grote bedrijven uit Frankrijk en Duitsland uit om zónder NS te gaan rijden op trajecten naar Parijs, Londen en Frankfurt”. Dat zou onder meer een flinke inkomstenderving betekenen. Een woordvoerder van NS heeft de berichtgeving van het FD tegenover het ANP bevestigd.

Daar blijft het mogelijk niet bij, want in de conceptplannen van het ministerie komen ook zogeheten volumeafspraken om de hoek kijken. Het zou betekenen dat NS op populaire binnenlandse lijnen nog maar een beperkt aantal treinen mag laten rijden, om zo ruimte te maken voor andere aanbieders op dat traject.

Volgens Groenewegen komt dat de reiziger niet ten goede. “Van de reizigers hoeft nu 80 procent niet over te stappen. Dat wordt anders als er meerdere aanbieders komen.”

Belanghebbenden roeren zich

Dinsdag wordt er tijdens een rondetafelgesprek in de Tweede Kamer gesproken over de plannen, waarna op 11 oktober de vaste Kamercommissie in debat zal gaan over de openstelling. Volgend jaar moeten de plannen definitief worden.

Niet alleen NS roert zich in de aanloop naar de gesprekken, ook Europese belangenorganisatie ALLRAIL heeft in een eerder stadium al van zich laten horen.

De club waarschuwde eerder deze maand in een brandbrief voor een “extreme tunnelvisie” van het ministerie aangaande een nieuwe onderhandse concessie voor NS. Daarbij zegt de belangenorganisatie dat het ministerie de Europese marktordeningsregels niet naleeft, waardoor de “geloofwaardigheid van het Europese spoorbeleid wordt ondermijnt”.

ALLRAIL schreef onder meer dat het oorspronkelijke plan zoals voorgesteld in 2020 “in strijd is met Europese marktordeningswetgeving en de rechtmatigheidstoets bij het Europese Hof van Justitie in Luxemburg nooit zal kunnen doorstaan.”

FNV noemt concurrentieplannen spoor ‘doodsteek voor ov’

FNV ziet daarentegen niets in de plannen voor meer concurrentie op het spoor en roept Kamerleden en de staatssecretaris op zich uit te spreken tegen de openstelling van het spoor.

“Hoewel wij de afgelopen weken met de NS-directie stevig de degens hebben gekruist over een nieuwe cao, is het voor ons zonneklaar dat NS als enige de treinen op het hoofdrailnet moet blijven rijden. NS behoort namelijk nog steeds tot de beste spoorbedrijven ter wereld”, aldus bestuurder FNV Spoor Henri Janssen.

FNV vreest dat door het ‘decentraliseren van sprinterdiensten’ de service en arbeidsomstandigheden slechter zullen worden. Ook wil de bond dat de overheid invloed blijft houden op de “kwaliteit en leveringszekerheid” van het internationale treinverkeer.

Lees ook:



Nederland en Duitsland tekenen voor nieuwe internationale spoorverbinding

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 sep, 2022 23:13:38
In Drenthe gaan diverse partijen, waaronder ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, werk maken van een grensoverschrijdende spoorverbinding tussen Coevorden en de Duitse plaats Bad Bentheim. De trein moet nog voor het einde van 2025 gaan rijden.

Daartoe is maandag een intentieverklaring getekend door staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat Vivianne Heijnen, de Nedersaksische minister van Wetenschap, Arbeid, Verkeer en Digitalisering Berend Lindner en gedeputeerde provincie Drenthe Nelleke Vedelaar. Onder de belanghebbenden zijn tevens PoRail en de Bentheimer Eisenbahn.

Samen gaan de partijen de komende maanden om tafel, om in 2023 met een definitief realisatiebesluit voor het voormalige goederenspoor te komen. Ongeveer anderhalf jaar later moet er één keer per uur een trein gaan rijden tussen Coevorden en Bad Bentheim, een traject dat onderdeel is van de onderdeel van de spoorverbinding Emmen-Rheine.

“Wat mij betreft een sterk voorbeeld: investeren in bestaand spoor. Heel mooi voor de regio!”, zei ProRail-ceo over het project.

Tijdswinst

Voor mensen in de grensstreek betekent de lijn allereerst tijdswinst van ongeveer 40 minuten tussen de steden Emmen en Nordhorn. Daarnaast wijzen de betrokken erop dat je via Bad Bentheim toegang hebt tot verbindingen met Osnabrück, Hannover en Berlijn.

“Goede grensoverschrijdende verbindingen met het openbaar vervoer zijn heel erg belangrijk. Ik kom zelf uit een grensregio en weet hoe waardevol het is als je niet alleen met de auto makkelijk over de grens kan reizen, maar ook met het ov”, zei Heijnen bij de ondertekening van de intentieverklaring.

Zij krijgt bijval van deelstaatminister Lindner: “Een uitbreiding van de verbinding met Coevorden was vanaf het begin de uitgesproken visie aan beide zijden van de grens, omdat het project deze regio verder zal versterken. Voor Nedersaksen is het een bijzondere zorg om de reactivering nauw te begeleiden. Want het proces is niet alleen een teken van een verbindend Europa, maar ook een duidelijk statement voor duurzaam openbaar vervoer.”

Lees ook:



In september valt de beslissing over de spoorlijn Hamont-Weert

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 06 jul, 2022 23:09:59
Hamont afslag
Bericht ROVER Nederland.

Weert maakt deel uit van het traject Antwerpen-Weert; de zogenaamde spoorlijn 19 waarbij op het Nederlandse gedeelte nog 8 kilometer spoor aangepast moet worden voor het personenvervoer. Bij onze zuiderburen is er tot Hamont alle infrastructuur aangepast om de elektrische trein van Antwerpen naar Hamont te laten rijden.
Lees hier verder …….



‘Het is tijd om stappen te zetten voor grensoverschrijdend vervoer’

In de Nederlandse pers Posted on 13 jun, 2022 23:18:19
Donderdag vergaderde staatssecretaris Vivianne Heijnen met de Tweede Kamer over het spoorbeleid en de uitrol van ERTMS. VVD-Kamerlid Fahid Minhas hield een pleidooi voor de concurrentiepositie van het goederenvervoer per spoor. Minhas liet daarbij aan de staatssecretaris weten dat er eindelijk eens concrete stappen moeten worden gezet.
Minhas wil bijvoorbeeld concrete daadkracht zien om het rijden van 740 meter lange goederentreinen mogelijk te maken. Ook wil de VVD’er dat de spoorweginfra in Nederland op orde wordt gebracht. Daar pleit hij al langer voor.
Grenzen passeren zonder technische barrières
De uitrol van ERTMS in Nederland moet volgens Minhas bijdragen aan het bevorderen van veranderingen van vervoerswijze in één geharmoniseerde Europese spoormarkt, waarin treinen zonder technische barrières de grenzen kunnen passeren en ook zonder barrières gerangeerd kan worden. “De kosten van het gebruik van het spoor moeten omlaag en de betrouwbaarheid en beschikbaar omhoog”, zo valt RailGood het Kamerlid bij.
Elektrifricatie spoor
Echt concrete stappen kon de staatssecretaris nog niet garanderen, maar ze zegt bijvoorbeeld wel bezig te zijn met uitzoeken hoe het zit met het dossier van de elektrificatie van het spoor tussen Weert en het Belgische Hamont. “Ik heb daar ruimte voor nodig. In het najaar wil ik dan in overleg met de provincie besluiten wat we doen”, aldus Heijnen over de elektrificatie van het spoor.
De elektrificatie van de negen kilometer spoor tussen Weert en Hamont stond al vijf jaar geleden opgenomen in het regeerakkoord van het vorige kabinet Rutte, maar daar zijn tot op de dag van vandaag nog weinig stappen gemaakt. In 2021 zei de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters al dat Nederland over de brug moest komen om de grensoverschrijdende treinverbinding te realiseren. ProRail schat de kosten hiervan op 150 miljoen euro.

Lees hier verder……



Greenpeace wil verbod korte vluchten in EU en meer treinvervoer.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 okt, 2021 12:12:15
Greenpeace wil dat er een verbod komt op vluchten op de korte afstand in de Europese Unie als daar een treinrit van minder dan zes uur als alternatief voor is. Volgens de milieuorganisatie is er voor meer dan een derde van de 150 drukste korteafstandsvluchten in de EU een treinreis onder die tijd als alternatief. Het gaat onder andere om vluchten tussen Parijs en Amsterdam, Madrid en Barcelona en München en Berlijn.

De oproep komt in aanloop naar de belangrijke klimaattop die binnenkort begint in het Schotse Glasgow. Volgens onderzoek van Greenpeace zijn treinen ook voor veel korte vluchten naar Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland een goed alternatief met reistijden van minder dan zes uur.

‘Luchtvaartindustrie schadelijk voor klimaat’

Greenpeace noemt de luchtvaartindustrie “een van de meest klimaatschadelijke en oneerlijke industrieën op aarde”. In de afgelopen decennia was deze industrie volgens de milieuorganisatie de snelst groeiende bron van broeikasgasemissies (BKG) in Europa met een groei van 29 procent tussen 2009 en 2019. Greenpeace waarschuwt dat de luchtvaartsector van plan is om tegen 2024 terug te keren naar het niveau van voor de coronacrisis. In 2037 zou dit zelfs wereldwijd gaan verdubbelen.

Greenpeace wijst erop dat overheden de luchtvaartindustrie hebben gesteund via meer investeringen, reddingsoperaties en andere subsidies die met belastinggeld zijn betaald. De spoorwegindustrie zou daaronder hebben geleden, want minder dan 7 procent van het passagiersvervoer in de Europese Unie gebeurt met de trein.

Overstap maken naar de trein voorkomt CO2-uitstoot

Door over te stappen op treinen kunnen volgens de milieubeweging grote hoeveelheden uitstoot door vliegtuigen worden voorkomen. Greenpeace wil ook dat meer wordt geïnvesteerd in het spoor, met bijvoorbeeld meer nachttreinen. Ook moet het spoor beter betaalbaar worden. De organisatie stelt dat uit onderzoek blijkt dat 62 procent van de Europeanen een verbod op korte vluchten steunt.

“De EU moet stoppen met de klimaatcrisis in te vliegen en met serieuze plannen komen om de spoorwegen te revitaliseren. In plaats van terug te keren naar het niet-duurzame luchtverkeersvolume uit het verleden moeten we focussen op minder vervuilende en meer klimaatvriendelijke oplossingen”, aldus Greenpeace in het rapport.

Bron: MvG/ANP

Lees ook:



Sterke toename van overlast door asielzoekers in trein Emmen-Zwolle.

In de Nederlandse pers, VTV nieuws Posted on 28 okt, 2021 12:07:32
Er is de laatste weken een sterke toename van overlast door asielzoekers op de Vechtdallijn tussen Emmen en Zwolle, zegt vakbond VVMC, die aan de bel trekt. Dat varieert van zwartrijden tot zelfs het fysiek belagen van conducteurs op de trein. 

De ‘stewards’, zoals de conducteurs van Arriva worden genoemd, worden lastiggevallen door met name asielzoekers uit Noord-Afrika en de Balkan, die in Ter Apel verblijven. De overlast neemt verschillende vormen aan zoals zwartrijden, intimiderend gedrag en fysiek belagen van medewerkers.

Toestroom asielzoekers

“De laatste weken zien wij echt een piek in het aantal meldingen van overlast,” zegt Wim Eilert, vakbondsbestuurder van de Vakbond van Machinisten en Conducteurs (VVMC). Hij vermoedt dat de oorzaak deels ligt bij de grotere toestroom van asielzoekers. “De piek concentreert zich met name op ‘veiligelanders’, die geen kans maken op asiel.” Inmiddels zitten er drie Arriva-medewerkers thuis.

In een e-mail naar Arriva heeft de vakbond opnieuw aandacht gevraagd voor dit probleem, maar daar is volgens Eilert niet op gereageerd. “Het is te gek voor woorden. Het personeel is er helemaal klaar mee, zij voelen zich in de steek gelaten door hun werkgever. Medewerkers hebben recht op een veilige werkomgeving. Wanneer grijpt Arriva in? Wat moet er nog gebeuren om eindelijk goede ondersteuning voor het rijdend personeel op de trein te krijgen?”

Ingangscontroles en vliegende teams

Arriva heeft diverse maatregelen genomen om de overlast terug te dringen en te voorkomen. De meest concrete maatregel is de ingangscontrole op de eindstations Emmen en Zwolle. Volgens de vakbondsbestuurder is dat echter onvoldoende. “Mensen stappen ook op op tussenliggende stations”, zegt hij.

Een andere maatregel is dat het reizend personeel ondersteuning zou krijgen van ‘vliegende teams’: BOA’s die het treinpersoneel te hulp schieten als het misgaat tijdens een rit. “Nu staan stewards er vaak alleen voor. Arriva moet echt meer doen”, zegt Eilert.

Maatschappelijk probleem

Arriva erkent dat er een toename is van het aantal incidenten. “Wij doen wat we kunnen”, zegt woordvoerder Nikkie Smit. “We werken met controles op het perron. Op elke lijn is een steward, die de hulp van vliegende teams kan inroepen. Het is een maatschappelijk probleem, dat tot uiting komt in het openbaar vervoer. Het is nu aan de politiek om in beweging te komen.”

Voor de herfstvakantie is er een bestuurlijk overleg geweest met de burgemeesters en gedeputeerden van de Vechtdallijn. “Het was een goed overleg, waarin afspraken zijn gemaakt. Wij hopen dat er stappen worden gezet.”

Lees ook:

Overijssel wil 1 miljoen steken in aanpak agressie op VechtdallijnenOnderwerpen: ArrivaconducteuroverlastspoorvakbondVechtdallijnVVMC



Volgende »