Nieuws

Hamont-Achel

Plan trein Hamont-Weert nog lang niet afgeschreven

Zondag 14 juli 2019

Het plan voor het realiseren van een verbinding voor een reizigerstrein tussen Hamont en Weert is nog lang niet afgeschreven. Dat vernemen we vanuit verschillende bronnen. Die stellen dat de Nederlandse spoorbeheerder ProRail de projectkosten wel fors heeft opgeschroefd door een aantal elementen in te brengen die niet per se noodzakelijk zijn.
Het feit dat de Staatssecretaris over de studie Weert-Hamont een second opinion vraagt EN gaat overleggen met de regio om dan in het najaar de Tweede Kamer opnieuw in te lichten is een goed teken, zegt oud-burgemeester Theo Schuurmans van Hamont-Achel. “Want als ze de studie met ‘overdreven kosten’ (zoals o.m. de heraanleg van een bocht in Weert in functie van een hogere inrijsnelheid van het station en een extra perron voor de ontvangst van de Belgische trein) zonder meer had aanvaard, dan was de zaak wellicht dood”.
De Nederlands-Limburgse gedeputeerde Hubert Mackus zit op dezelfde lijn. Hij denkt dat het project goedkoper wordt als de paar kilometer spoorlijn op Nederlands grondgebied een Belgische bovenleiding krijgt. De Belgische trein uit Antwerpen kan dan doorrijden naar Weert zonder dat die geschikt gemaakt hoeft te worden voor het Nederlandse spoor. Het betekent wel dat treinen niet verder Nederland in kunnen. ProRail is in de berekeningen uitgegaan van Nederlandse systemen die doorgaand vervoer mogelijk maken en de aanleg van een extra perron. Als het ministerie die dure variant wil, moet het die ook zelf financieren, stelt Mackus.
“Vanuit Nederland is de spoorverbinding interessant omdat die via Hamont zorgt voor een rechtstreekse verbinding met Antwerpen. Voor Belgische reizigers betekent het via Weert een aansluiting op de intercity’s naar Eindhoven en Amsterdam. Eerst moeten we duidelijkheid hebben over de kosten bij station Weert. Dan kunnen we verder”, aldus gedeputeerde Mackus.

Belgisch spoorbedrijf NMBS gaat concurrentie aan met
Drielandentrein

Het Belgische
spoorbedrijf NMBS wil een halfuursdienst starten tussen Luik en Maastricht. De
trein betekent directe concurrentie voor de Drielandentrein van Arriva die al
maanden door de Belgen wordt tegengehouden.

Momenteel rijdt er tussen Luik en Maastricht één trein per uur.
Arriva wil met de Drielandentrein elk half uur een trein laten rijden die Luik
via Maastricht en Heerlen met Aken verbindt. Deze trein wordt echter geweigerd
op Belgisch spoor omdat Arriva niet het goede beveiligingssysteem zou hebben
ingebouwd.

Niet ingelicht

De NMBS heeft het onderzoek naar kansen voor de halfuursdienst
bekendgemaakt tijdens een presentatie van de plannen voor de jaren 2020-2023 in
Luik. Een woordvoerder laat namens gedeputeerde Carla Brugman weten dat de
provincie Limburg niet is ingelicht over de plannen.

Volgens de gedeputeerde is in 2016 een intentieovereenkomst
getekend door beide landen waarin ‘de ambitie is uitgesproken’ om Arriva tussen
Luik en Maastricht te laten rijden. Mede om die reden heeft Arriva treinen
aangeschaft die op zowel het Nederlandse, Belgische als Duitse spoor kunnen
rijden. De kwestie komt binnenkort aan bod tijdens een overleg tussen de
directeuren van NMBS, Arriva en NS, aldus Brugman.

Een woordvoerster zegt dat Arriva de ontwikkelingen goed in de
gaten gaat houden, omdat het bedrijf nog altijd de Drielandentrein door wil
laten rijden naar Luik. Ook Arriva wist nog niets van de Belgische plannen.

Haalbaar

Het onderzoek dat momenteel loopt, moet volgens een woordvoerder van de
NMBS eerst aantonen dat het technisch haalbaar is, dat er voldoende materieel
beschikbaar is en dat er genoeg reizigers zijn voor de verbinding. Gesprekken
met de Nederlandse partijen zijn onderdeel van het onderzoek. Als de raad van
bestuur eind dit jaar akkoord gaat, wordt de halfuursdienst per december 2020
ingevoerd.

Pendelaar in
open brief aan NMBS:
“Als het goed is, mag het ook gezegd worden”

Lees hier verder…

BRECHT –

Afgelopen week moest de Beneluxtrein die
het station Noorderkempen aandoet, tot tweemaal toe een noodstop maken. Door
een softwarefout moesten de locomotieven heropgestart worden. Binnen enkele
weken zouden die problemen van de baan moeten zijn. De Nederlandse Spoorwegen
voerden namelijk al een software-update door op hun lokale Intercity
Direct-treinen. En met succes. De punctualiteit op de hogesnelheidslijn (HSL)
is volgens de NS in de afgelopen weken tot boven de 84% gestegen. Het hoogste
niveau in ruim een halfjaar tijd, laat de NS registreren. De Intercity Direct
en de internationale trein naar Brussel worden gebruikt in combinatie met
TRAXX-locomotieven. Die kampen al van bij de start met softwareproblemen.
Hierdoor komen de treinen geregeld vast te staan, of ze lopen vertraging op. De
internationale treinen naar Brussel volgen binnen enkele weken, aldus het
Nederlandse spoorwegbedrijf. “Vanwege toelating van de software in België duurt
dat iets langer”, luidt het bij NS. “De homologatieprocedure is bezig”, weet
kamerlid Jef Van den Bergh (CD&V). “Hopelijk met het gewenste resultaat.”

Zie ook…

Op maandag 1 april (geen aprilgrap) ontvangt het nieuwe stadsbestuur o.a. directieleden van de NMBS en de Vereniging Treinreizigers Vervoer (VTV) in verband met de spoorlijn 19 (Hamont-Weert).

Lees hier verder…..